舊金山越灣交通中心週末啟用 僅通巴士美中不足

【大紀元2018年08月11日訊】(大紀元記者周鳳臨舊金山報導)8月10日,舊金山舉行了Salesforce交通中心(Salesforce Transit Center)啟用剪綵儀式,該交通樞紐站將於11日(週六)對公眾開放,次日正式啟用開始通車。

剪綵儀式雖有從聯邦到地方各級官員到賀,但總站目前僅有地面部分巴士站開通,與將其作為西部一個大型交通樞紐,依託加州高鐵(High-speed Rail),將加州火車(Caltrain)等其它鐵路運輸連成一片的最終設想相距甚遠。

「我堅信這個壯觀的交通中心,將很快吸引來自世界各地的人們,這裡有漂亮的藝術裝飾、有公共屋頂花園,將來還會有購物中心、餐飲中心」,舊金山市長倫敦.布里德(London Breed)說:「這裡眼花繚亂,要是錯過了巴士,可別怨我們。」

資深國會議員、少數黨領袖南希.佩洛西(Nancy Pelosi)讚賞Salesforce交通中心不僅外觀漂亮,而且設計是「真正綠色」的。佩洛西表示,加州目前發生了猛烈火災,希望交通總站的開通能夠把這些稍微沖淡一點,她說:「我們所倡導的大規模公共交通、加州高鐵這些項目,均旨在減少溫室氣體排放,將我們的星球變得更加宜居。」

這裡有100萬平方英尺面積的交通樞紐站,在藝術的裝點下顯得十分現代,有著大型的屋頂花園,建築跨越4個街區,地面4層,而為加州高鐵、加州火車等鐵路運輸等預留的地下建築有2層,建築總造價為22.6億美元。

但是如果沒有鐵路的引入,能夠真正起到交通樞紐的作用,按照舊金山市議員佩斯金(Aaron Peskin)的說法,這個交通總站將成為「有史以來最昂貴的巴士站」。

目前不僅正在建設中的加州高鐵項目將會延期,耗資不斷攀升,並受到共和黨的質疑,原計劃增加的將加州火車從現在位於Townsend街和第4街(4th Street)的終點站連接Salesforce交通中心的延長線,也遇到不小的麻煩。

加州火車延長線,按照最初的計畫長度為1.5英里,從第4街和Townsend的終點站進入隧道,沿著Townsend到2街(2nd Street)左轉,到米慎街(Mission Street)右轉直接通往Salesforce交通中心。

但延長線的隧道會與加州高鐵的子彈頭列車通道相交,而且不利於城市今後的發展,2018年5月,規劃部(Planning Department)擬重新選擇延長線路徑,與原計畫路徑相距1英里,隧道將從賓夕法尼亞大道(Pennsylvania Avenue)和25街(25th Street)交界處開始。這一大變動,令延長線工程預期造價一下子增加了20億美元,從40億美元增加到60億美元。

這樣延長線項目的資金來源成了問題,舊金山市府目前從各種資金來源,包括銷售稅,以及今年6月剛剛通過的增加過橋費的第3地區提案(Reginal Measure 3)中,可以籌得10億美元,另外的10億美元則需要聯邦或者州府基金中出,但需要獲得批准。

如果一切順利,按照樂觀的估計,加州火車延長線將能夠在2020年開始施工,並於2029年建成。◇

(此文發表於1198F期舊金山灣區新聞版)

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責任編輯:王洪生