【2025年02月23日訊】（記者Beige Luciano-Adams報導／張純之編譯）美國交通部長肖恩‧達菲（Sean Duffy）宣布，他將指示聯邦鐵路管理局（FRA）對加州爭議已久的高速鐵路項目的資金進行合規審查，並確定該項目是否值得繼續獲得聯邦投資。
達菲在2月20日的新聞發布會上表示，川普總統之前提到過這個項目，稱其管理不善，對此他很認同。
達菲表示，加州的高速鐵路項目至今已經花費近160億美元，歷經了16年，幾乎沒有取得任何成果；而修建時間表卻一再延長，預算也大幅增加──自2008年項目啟動以來已激增兩倍多。加州鐵路局的報告稱，從2006年7月到2024年6月，這個項目已經花費130億美元，而完成該項目的最新預估費用達到了1,300億美元。
根據州鐵路局監察長2月3日的報告，目前中央山谷地區正在建設的貝克斯菲爾德-默塞德高鐵段（Bakersfield to Merced，長171英里）預計進一步延遲，並且面臨65億美元的資金缺口。該線路是計劃修建的洛杉磯-舊金山高鐵線（全長400英里）中的一段。
達菲表示，他將指示FRA專注審查拜登政府承諾的40億美元──用於資助貝克斯菲爾德-默塞德段的兩個建設項目；除了檢視聯邦資金的使用情況，也關注加州是否遵守了與聯邦的協議。他表示，這有助於決定是否將數十億納稅人的資金繼續投入該項目。
「我們希望確保加州的納稅人了解，即便他們對這個項目感到興奮，也不太可能實現」，達菲說，「從洛杉磯到舊金山的高速鐵路沒有任何完成時間表。」
達菲表示，如果加州希望繼續資助這個鐵路項目，也完全可以，「但是川普政府會考慮它是否值得繼續投資。」
在宣布審查的同時，達菲還表示，潛在的詐騙和浪費問題是加州的問題，審計應由州長加文‧紐森（Gavin Newsom）主導。他說：「我無法為偉大的加州做出決策，但我們必須對來自聯邦政府的納稅人資金負責。」
達菲還提到，目前提交FRA的其它高鐵項目擁有「出色的時間表」和「出色的預算」，有實際完成的機會——例如由私人資助的連接洛杉磯和拉斯維加斯的Brightline West高鐵，預計會在幾年內完成。他說：「那看起來是一個值得投資的項目。」
支持者：高鐵項目創造了就業
24歲的杰夫‧張（Jeff Zhang）告訴大紀元：「加州高鐵是一個長期項目，不應該被只關心短期利潤的寡頭所阻撓。」他認為延遲只是建設這一全美首個子彈列車項目過程中的「成本之一」。
運輸倡導組織Move LA執行董事埃利‧利普曼（Eli Lipmann）對大紀元說：「是的，這個項目落後了。」但他認為，該項目創造了就業機會，並將在未來的基礎設施中扮演重要角色。他擔心停止高鐵資金，將使其它基礎設施項目面臨危險。
「洛杉磯縣裡已有近 12 億美元的撥款——已簽署、蓋章並交付——我們需要確保這些撥款能夠到位，從改善公交連接到減少擁堵，再到紫線鐵路等項目；我今天就是坐紫線鐵路來的。」利普曼說，最近的埃默森民調顯示，55%的加州人仍然支持該項目。
現場幾位抗議者表示，加州在公共交通和基礎設施方面落後於其它發達國家。
「這是個問題，」一位抗議者對於延遲和不斷上漲的成本也有不滿，但表示，「我仍然認為這個項目需要完成。我們已經投入了這麼多……這不僅是為了加州，還是為了整個國家。」
反對者：資金應用於真正需要的地方
國會眾議員道格‧拉馬法（Doug LaMalfa）持不同看法。他在新聞發布會上暗示，鐵路的失控成本應該用於農業、水利基礎設施及其它「人民需要的東西」。拉馬法表示，聯邦政府雖然「零星支出」了40億美元，但永遠湊不齊完成該項目所需的1,100億美元。
國會眾議員凱文‧凱利（Kevin Kiley）告訴大紀元，他更關注於預防未來的政府接手此項目。「一旦聯邦資金被切斷，我們可以終結這個項目，並集中精力做那些能真正改善人們生活的事情。」
加州議會的共和黨人也瞄準了州預算，提出加州應將每年花在鐵路項目上的10億美元用於野火預防和水資源儲存。國會眾議員方文思（Vince Fong）在擔任州議員時曾提出這樣的法案；1月份，州眾議員亞歷山德拉‧馬塞多（Alexandra Macedo，R-圖拉雷）再度提出此案。
「監察長已經列出了八個商業計劃的結構性管理不善。」方文思告訴大紀元，「所以我們擁有所需要的數據。只是，州長和他的州立法機構——執政黨——是否有政治意願停止這個項目，並將資金轉向其它領域？」
前國會眾議員朴銀珠（Michelle Steel）認為，將該項目與西班牙、法國、中國和日本等國家的成功高鐵項目做比較不合適。「我在日本長大。日本之所以成功，是因為你可以從高速公路系統下車，然後轉乘列車，進入城市。這個項目花費1,280億或1,400億美元，沒有效益，我們不需要浪費納稅人的錢。」
加州政策中心的訪問學者、長期批評加州高鐵的馬克‧喬夫（Marc Joffe）在與大紀元的對話中點出加州獨有的商業環境挑戰。「許多其它國家很早就建設了高速鐵路。中國今年建設了大量高速鐵路，但他們不像我們這裡擁有私人財產保護和勞動規則。」他說，「我想沒有人願意使用中國的財產徵收標準或勞動標準。」
加州參議員香農‧格羅夫（Shannon Grove，R-貝克斯菲爾德）則表示，加州的高鐵項目享受了很多特別待遇和快速通道，包括豁免於加州環境質量法案（CEQA）的審查。「中央谷地已被證明正在下沉，而他們在這片下沉的谷地上建設這個龐然大物，要承擔那麼多的混凝土和鐵路結構的重量。」她對大紀元說。
她指著中央谷地段的一部分說：「你可以在10分鐘內走過這裡，但他們花了130億美元。這真是荒謬。」
在新聞發布會後，加州鐵路局在社交平台X上表示：「我們歡迎這次調查，並期待與聯邦單位合作。」「加州高鐵已進行超過100次審計，每一美元都經過核算，進展是真實的——50個結構已建成，創造了14,600個工作崗位，171英里正在建設中。」◇
