（大紀元記者林子晨編譯，Travis Gillmore報導）加州空氣資源委員會（CARB）近日表示，已撤回向美國環境保護署（EPA）提交的申請，該申請要求加州商業卡車從柴油車轉型，逐步轉為零排放車型。
加州空氣資源委員會（CARB）主席莉安·蘭道芙（Liane Randolph）在發給大紀元的郵件中表示，加州已撤回美國環保署（EPA）尚未處理的豁免申請。她表示，由於川普政府曾反對加州的健康與氣候計劃，此舉是應對不確定性的重要措施。
不過，加州空氣資源委員會可能採取其它方式達成清潔空氣目標，例如與私營企業合作或與相關行業達成協議。倫道夫表示，加州空氣資源委員會正評估改善空氣品質和減少污染的選項，繼續推動減排工作。她強調，最近獲批的豁免及其它計劃將有助於實現關鍵領域的減排目標。
加州空氣資源委員會於1月14日（週二）提出撤回尚未處理的申請，聯邦環保署當日回應表示，將不再進行後續處理，並宣布案件結束。
2023年11月，加州空氣資源委員會向聯邦環保署提出這項豁免申請，要求在加州執行更嚴格的汽車和柴油卡車排放規定。聯邦當局批准了部分加州的豁免申請，但與柴油卡車規範相關的提案並未作出決定。
2023年4月，加州空氣資源委員會通過了「先進清潔車隊規則」（Advanced Clean Trucks, ACT），禁止在加州銷售以化石燃料為動力的中型和重型卡車。這是該州通過的第二項零排放卡車規範，也是全球首個要求新商用卡車必須為電動車的規則，適用於垃圾車、送貨車等中型和重型車輛，包括美國郵政郵件車、UPS包裹運輸車和40英尺集裝箱貨車等。
加州曾因其糟糕的空氣質量，獲得了這一特殊權利，成為全美唯一可向美國環保署（EPA）提出豁免申請，並制定更嚴格車輛排放標準的州。
其它州可以選擇採用加州的規定，汽車製造商也能在全國範圍內遵循加州法規，使這些規則實際上具備全國性影響。然而，川普在第一任期內撤銷了加州制定排放標準的權限，並表示將再次推行這一政策。
幾週前，拜登政府批准加州豁免申請，允許2035年起該州銷售的新車須為零排放車輛。
部分業界讚賞加州撤回申請，認為法規執行困難且成本過高。
加州卡車運輸協會（California Trucking Association）執行長埃里克·索爾（Eric Sauer），在給大紀元的郵件中表示，「先進清潔車隊規則」目標過於不切實際，期待與相關方合作，以技術可行且具成本效益的方式推動減排，同時保障供應鏈運作。
加州眾議員詹姆斯·加拉格爾（James Gallagher）對大紀元表示，卡車是供應鏈的重要環節，但加州現有供電設施不足，全面改用電動車勢必導致成本上升。
Sibrian Trucking公司老闆納爾遜·西布里安（Nelson Sibrian）對大紀元說，電動卡車的維護成本和續航細節不明，增加了運營的不確定性。他補充道，柴油卡車續航超過1,000英里，而電動卡車僅約300英里，並質疑充電效率是否能支撐行程規劃。
