【2026年03月13日訊】（記者李梅綜合報導）週四（12日），美國司法部和交通部正式對加州空氣資源委員會（CARB）及其執行官提起訴訟。司法部長邦迪（Pamela Bondi）表示：「強制性、高昂的電動汽車（EV）政策推高了美國消費者的成本，並違反聯邦法律。」
聯邦法律禁止各州制定與燃油經濟性相關的法規，美國《能源政策和保護法》（Energy Policy and Conservation Act）規定，國家公路交通安全管理局（NHTSA）是美國燃油經濟性法規的唯一監管機構。
改變各州各自為政、汽車成本高昂的局面
司法部和交通部宣布，司法部代表NHTSA提起訴訟，以阻止加州通過設定《清潔空氣法》這樣的州級燃油效率標準來要求汽車製造商、強制推行電動車政策。
去年12月，川普（特朗普）總統與交通部長達菲（Sean P. Duffy）宣布推出名為「自由意味著平價汽車」（Freedom Means Affordable Cars）的新計劃，旨在重塑「企業平均燃油經濟性」（corporate average fuel economy）標準。NHTSA預計，該計劃未來五年將為民眾節省1,090億美元，並使每個家庭在購買新車時平均節省1,000美元。
而加州以電動車替代燃油車的計劃，將迫使汽車廠商改造其全美生產線，以達到比NHTSA更嚴格的標準，這將導致車價飆升、限制消費者的自由選擇，並損害各州之間的貿易。
「加州州長紐森執意推進民主黨激進的電動汽車幻想，即使這樣做是非法的。」達菲感謝邦迪保護消費者的選擇權，並阻止激進州長摧毀美國的汽車製造業。
司法部環境與自然資源司（ENRD）首席副助理司法部長古斯塔夫森（Adam Gustafson）說，加州試圖通過非法的州政策破壞全國汽車市場，「今天挑戰的州車輛標準已被聯邦法律取代，就像我們在質疑加州所謂『清潔卡車伙伴關係』時，法院駁回了那些標準一樣」。
NHTSA局長莫里森（Jonathan Morrison）則表示：「奧巴馬和拜登總統允許加州自行制定燃油經濟性政策是個錯誤，這些政策如今演變成各州各自為政、成本高昂的局面，而這項訴訟將糾正錯誤，並幫助汽車廠商設計生產符合聯邦法規的汽車和卡車。」
目前，美國共有約16個州和華盛頓特區依據加州《清潔空氣法》採納了更嚴格的汽車排放標準（CARB標準）。這些地區合占美國乘用車銷量的近四成。
加州的電動汽車計劃
加州實行的是政府控制汽車市場的政策。2022年，CARB推出雄心勃勃的「先進清潔車II」（Advanced Clean Car II）計劃，從2026年開始逐步淘汰燃油車。
該計劃規定，到2026年，ZEV和插電式混合動力車輛（PHEV）的銷量應占市場的35%，到2030年增至68%；到2035年，加州將實現100%零排放（ZEV）汽車和卡車銷售，禁售新燃油車。燃油車（新車和二手車）銷售到2030年計劃減少290萬輛，到2035年減少950萬輛。
CARB稱，「加州將引領全美乃至全球」，到2037年，加州輕型車輛造成的霧霾污染預計減少25%；到2040年，轎車、皮卡和SUV的溫室氣體排放量將減少50%。
去年5月，該法規已被川普簽署法案正式撤銷。司法部指出，此項州強制令不合理地擴張監管權。
加州第3區國會眾議員凱利（Kevin Kiley）當月在國會發言中提到，加州在2020年8至9月遭受了五場最嚴重的大面積山火災害，過火總面積超249萬英畝，「州長紐森那時站出來說，我們將禁止燃油車，它造成的空氣污染比山火更嚴重」。
2022年後，加州通過一系列政策給予電動車購買者優惠和補貼，對低收入購車者曾補償9,500美元；還投資數十億美元進行充電設施建設；且加州的燃油價格越來越高，居民難以承受高油價帶來的生活成本，更多人轉而使用電動車。◇
