【大紀元記者Lear Zhou報導/殷瑞娜編譯】Waymo近日宣布，將在加州大幅擴展其自動駕駛叫車服務，覆蓋範圍從舊金山灣區和洛杉磯，擴展至包括沙加緬度和聖地亞哥在內的更廣泛區域。但專家表示，出於安全和物流的考慮，這項服務需要一段時間，才能真正惠及乘客。
「我預計這項服務不會立即擴展。」加州大學柏克萊分校教授，兼加州先進交通技術合作夥伴（California Partners for Advanced Transportation Technology）教務主任斯科特·莫拉（Scott Moura），在8月18日接受大紀元採訪時表示。
「同時，我預計擴展過程不會在幾週內完成，可能需要幾個月。即使幾個月後，這項服務也不會覆蓋該地區的每個角落。」莫拉說。
Waymo於8月14日在其X平台上表示，乘客仍需等待進一步通知，才能了解實際服務擴展詳情，該擴展將「循序漸進，並遵循我們的安全框架」。
Waymo新近擴展的地圖，將允許其自動駕駛車隊，在舊金山灣區的全部九個縣，以及北加州的沙加緬度縣和尤洛縣營運。
地圖也涵蓋了南加州的洛杉磯縣、文圖拉縣、橙縣、聖貝納迪諾縣、河濱縣和聖地亞哥縣。
莫拉表示，對於像Waymo這樣的公司來說，最具挑戰性的部分，是這些自動駕駛車輛在高速公路或橋梁上行駛。
「在城市裡，如果（自動駕駛）車輛出現故障或故障，它可以隨時靠邊停車，相對來說比較安全。」Moura說，「這或許會讓一些人感到不安，但相較於在高速公路上發生狀況——車輛正以相當高的速度行駛——發生車禍的風險相對較小。」
據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）稱，Waymo於6月17日，召回了3,800多輛原設定為可在高速公路上自動駕駛的車輛，原因是這些車輛可能會「高速駛入高速公路施工區域」。
「Waymo實際上已經暫停了在高速公路上的營運。」莫拉說。他指出，儘管Waymo已於2025年3月17日，獲得加州車輛管理局（DMV）的批准，可以在舊金山至聖荷西區域營運，但高速公路上卻很少見到Waymo的身影。
莫拉表示，如果車輛拋錨且無法移動，在橋梁上可能會更加危險。
他認為，東灣地區對自動駕駛出行服務充滿期待，這可能是Waymo的下一個目標。
從矽谷地區到東灣有三座橋梁：海灣大橋（Bay Bridge）、聖馬刁-海沃德大橋（San Mateo-Hayward Bridge），和鄧巴頓大橋（Dumbarton Bridge）。
「他們可能基本上是在東灣地區活動，並透過限制高速公路的行駛里程，以及在對路況有極高把握之前避免行經橋梁，來降低安全風險。」莫拉說。
聖地亞哥都會交通系統，已向加州公共事業委員會(CPUC)，表達了對Waymo擴張計畫的擔憂，稱Waymo的車輛可能會導致街道或輕軌線路癱瘓或堵塞，並援引了2025年舊金山大停電期間，Waymo車輛造成的混亂局面。
去年底，Waymo的全電動汽車Zeekr Ojai，獲得加州車輛管理局的批准，該車搭載了新一代自動駕駛技術。
「Waymo實際上是在同時擴大兩方面的規模：新一代車輛和更大的地理服務區域。這使得擴張變得更加複雜。」聖荷西州立大學電氣與電腦工程教授艾哈邁德·巴納法(Ahmed Banafa)，在8月19日發給《大紀元時報》的電子郵件中寫道。
巴納法表示，如果一家公司擁有數千輛全天候、每週七天運作的機器人計程車，就需要大型充電設施，以支援數十輛甚至可能數百輛車輛同時充電。
「這不僅會給充電站帶來壓力，也會給電網帶來壓力。」他說。
博納法表示，他預計，Waymo將在未來6到18個月內，逐步擴大服務範圍。
「我們必須記住，獲得監管許可在某個區域營運，並不意味著就可以在該區域的所有地方提供乘車服務。」他說。
加州公共事業委員會，於8月14日批准了Waymo的擴展計畫。
在本文發布前，Waymo沒有回應有關其擴張計畫的問題。
「在我們的車輛駛入新區域之前，我們的團隊會努力了解該區域的駕駛特點，並更新我們的軟體，以確保我們的車輛能夠安全、適當地運行。」Waymo在1月份提交給加州公共事業委員會審議的乘客安全計畫中寫道。◇
