【大紀元2026年09月11日訊】（大紀元記者林雨荷報導）最近美國油價高企，很多民眾都在考慮是不是要換電車或油電車。那麼，同價位電動、油電及汽油車在長途汽車旅行中，哪一種車跑得最快，最省錢？
《汽車與駕駛》（Car and Driver）雜誌9/10月刊中報導，他們選用三款價位相近的車款：特斯拉Model 3（後輪驅動）、本田雅閣（Accord）Touring油電版，以及大眾捷達（Jetta）GLI進行測試。
三車由該雜誌的密歇根州安娜堡（Ann Arbor）總部出發，途經下半島的「地獄鎮」（Hell），最終抵達上半島的天堂鎮（Paradise），兩天內往返逾700英里。
為避免省油駕駛法或飆車影響結果，每輛車均以GPS監控車速，確保車速與當地限速的差距不超過每小時10英里，以避免有車輛蓄意超速或刻意以省油模式緩慢行駛，影響測試公平性。為確保用餐時間一致，測試也規定每次午餐停留20分鐘。
特斯拉Model 3在時速75英里的高速公路測試條件下，充滿電後最多能開270英里，電就會耗盡，是三車中最短的；捷達GLI搭載228匹馬力渦輪四缸引擎與六速手排，被認為駕駛樂趣最高，但須加premium高辛烷值汽油；雅閣油電版則可加普通汽油，高速公路續航達（即單次充電或加油後最多可行駛的距離）490英里。
去程時，兩輛使用汽油的車輛（雅閣油電版與捷達燃油版）一路順利，僅加油一次即抵達目的地；特斯拉則需兩次充電，合計費用24.16美元，充電時間共31分鐘（其中一次充電與規定的午餐休息時間重疊）。途中因用餐地點Jimmy John’s出餐緩慢，拉近了燃油車原本領先的差距，最終Model 3反而比雅閣早2分鐘、比捷達早9分鐘抵達天堂鎮。
不過這項優勢未能持續：Model 3抵達時電量僅剩10%，續航里程顯示約30英里，而下榻民宿的Level 2充電樁有故障，最近的超充站在70多英里之外。負責駕駛雅閣的《汽車與駕駛》副主編安德魯‧溫德勒（Andrew Wendler）最終透過切換民宿電箱斷路器解決供電問題，但此舉似乎也導致隔天早上民宿沒有熱水可用。
雅閣油電版與捷達燃油版在天堂鎮當地加油站加油，當地無乙醇汽油售價高達每加侖6.99美元。為統一比較基準，該雜誌改採全美當時平均能源價格計算：住宅電價每度（千瓦時）0.19美元、直流快充每度0.53美元，普通汽油每加侖4.45美元、高辛烷值汽油每加侖5.40美元。以此計算，特斯拉當晚在民宿充電僅花費11.88美元；雅閣加了10.8加侖汽油，花費48美元；捷達則加了14加侖高辛烷值汽油，花費近76美元。
回程時，特斯拉再度需要兩次充電：第一站蓋洛德（Gaylord）僅充電9分鐘，第二站克萊爾（Clare）因超充站充電一再中斷而延長至33分鐘。測試團隊原本預期電動車會大幅落後，但實際總時間比預想中更接近兩輛燃油車。
以全程數據計算：
特斯拉行駛752英里，耗電243度，共停靠4次直流快充與2次交流慢充站，總電費85.70美元，換算每英里成本11美分；
雅閣行駛744英里，油耗每加侖35英里，全程僅用21.1加侖87辛烷值汽油，總油費93.69美元，每英里成本13美分；
捷達行駛距離最短，為737英里，耗費24.1加侖高辛烷值汽油，油耗每加侖31英里，總油費129.98美元，每英里成本18美分，是三車中最貴的。
總耗時方面，捷達以11小時46分鐘最快抵達，雅閣以11小時48分鐘緊隨其後，特斯拉比雅閣多花25分鐘，但並未如預期般大幅落後。
該雜誌總結認為，雅閣油電版與捷達燃油版完成這趟公路旅行仍然較快，但特斯拉雖然耗時較長，充電成本卻比捷達加油省下近36美元、比雅閣加油省下約8美元。
在目前油價高漲的情況下，若旅客時間充裕，開電動車前往目的地仍是最省錢的選擇。
來源：大紀元：https://www.epochtimes.com/b5/26/9/11/n14847414.htm
