在美國買一輛豪華車，價格比普通品牌高出一大截，車主得到的滿意度是不是也應該更高？
至少在2026年，答案不像過去那麼簡單。最新美國顧客滿意度指數（ACSI）汽車研究顯示，美國豪華汽車品牌整體滿意度今年下降3%，從80分降到78分；豐田、福特等大眾主流汽車品牌則為78分。也就是說，從整體車主滿意度來看，今年豪華車已經沒有領先主流品牌。
單看豪華品牌，賓士（Mercedes-Benz）以81分排名第一，奧迪（Audi）80分第二；凌志（Lexus）與特斯拉（Tesla）同為78分，BMW與林肯（Lincoln）都是76分，Acura 75分，Infiniti 73分，凱迪拉克（Cadillac）69分墊底。
賓士81分升上第一
賓士今年由去年的79分提高到81分，增長3%，成為豪華品牌第一名。奧迪也由78分提高到80分，增長3%，緊隨賓士之後。
這兩個德國品牌今年的變化方向，與不少競爭對手正好相反。ACSI指出，2026年豪華品牌在許多顧客體驗指標上出現下降，而賓士的改善使它在整體市場走低時升到榜首。
當然，這裡的「滿意度第一」不能直接理解成「品質第一」或者「最可靠的豪華車」。ACSI調查衡量的是車主的綜合使用感受，其中既包括可靠性，也包括舒適度、駕駛表現、安全、內外裝品質、科技、油耗或續航、保固、轉售價值，以及網站和手機App等。
換句話說，一輛車很少故障，不代表它一定能拿到最高的ACSI分數；同樣，一個品牌在ACSI排名靠前，也不能證明旗下每一款車都比其它品牌可靠。
去年第一的凌志 為何今年只剩78分？
今年豪華車榜單上變化最大的一個品牌是凌志。
2025年，凌志的ACSI滿意度高達87分，是豪華品牌第一。今年卻降到78分，一年少了9分，按ACSI的年度百分比算法下降10%。這也使凌志從去年的第一名，降到與特斯拉並列78分。
凌志一直以可靠性和經銷商服務建立品牌形象，因此9分的變化相當醒目。不過需要注意，ACSI並沒有把這次下降簡單歸因於某一款車、某一項召回或單一品質問題。
它衡量的是整體車主體驗，而且每一年度的受訪者樣本也不是同一批人。因此，看到這種年度大幅波動時，可以把它當作消費者滿意度變化的訊號，但不能直接解讀成「凌志汽車品質一年下降了9分」。
另一個跌幅很大的品牌是凱迪拉克。
凱迪拉克去年還有81分，今年降到69分，少了12分，ACSI計算的年度降幅達15%，成為今年豪華品牌中得分最低的一家。
Infiniti則從78降至73，下降6%；Acura由78降至75，下降4%。
特斯拉78分 與凌志並列
特斯拉今年也出現下降，從2025年的81分降到78分，降幅4%，與凌志並列。
特斯拉的情況比較特殊。ACSI把它列入豪華品牌，但其產品、銷售和售後服務模式與傳統豪華汽車公司有很大差別。它沒有傳統的經銷商網絡，車輛軟體、手機App和充電生態在日常使用中所佔的比重也更高。而ACSI恰好會調查車載科技、網站品質和手機App等項目。
今年整個豪華車市場的手機App滿意度從84降到81；網站品質從82降到80。對今天的車主來說，豪華車的體驗已經不只是真皮座椅、隔音和引擎，手機能不能順利連車、App是否穩定、軟體好不好用，也列入滿意度計算。
BMW和林肯今年都是76分。BMW由77微降至76；林肯則由74提高到76，是今年少數取得明顯進步的豪華品牌。
花更多錢 車主最不滿意什麼？
今年豪華車各項細分數據也值得準備買車的人看看。
豪華車主對「駕駛表現」評分為84分，仍是極高分項目；舒適度83分；安全性83分；外觀82分；內裝82分。
這些也都是傳統豪華車令消費者願意多掏錢的因素。
但是往下看，分數開始下降。豪華車的可靠性今年為80分，較去年下降；車載科技80分；油耗或能源效率只有75分。車主對「一箱油或一次充電能跑多遠」的滿意度為73分。
更低的是未來轉售或折抵價值，只有69分。也就是說，豪華車主對舒適度與性能的整體評價仍然較高；但對能源成本、續航、折舊率的評分便明顯下降。
對於打算一輛車開5年、8年甚至更久的家庭，後面幾項可能比展廳裡第一次試駕的感覺更實際。@*
來源：大紀元：https://www.epochtimes.com/b5/26/9/28/n14858949.htm
