【2025年04月18日訊】（記者李梅河濱縣報導）斯巴達航空航天技術學院（Spartan College of Aeronautics and Technology）內陸帝國校區上週六（12日）舉辦「航空日」（AERO Day）活動，吸引不少帶著孩子的家庭來參加。
斯巴達學院始建於1928年的俄克拉荷馬州塔爾薩市（Tulsa），至今已培養超過10萬名美國和世界四十多國的飛行員和技術人員，包括在二戰和韓戰期間為美國和盟軍培訓的飛行員和機械師。學院在2012年為斯巴達教育集團（Spartan Education Group, LLC）收購，目前在俄克拉荷馬州、科羅拉多州和加州共有四個校區，都在同天舉辦了「航空日」活動。
位於河濱縣的內陸帝國校區是加州兩校區之一，另一個在洛杉磯縣英格伍德市（Inglewood）。「航空日」當天，教職工帶民眾探索從飛機、飛艇到使它們翱翔天空的各種部件，包括渦輪機、螺旋槳、機翼、液壓系統、航空電子設備、機輪、方向舵及維修工具，並分享航天業的現狀，以及如何申請入學、獲得飛機維修文憑及申請聯邦學生補助（FAFSA）。
做喜歡的事
教室裡，老師正在講解渦輪發動機的原理，還可以試聽其它的課。最簡單和常見的渦輪發動機有四種——渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪增壓發動機、渦輪螺旋槳發動機。所有渦輪發動機都必須有減壓和排氣裝置。
機庫裡展示著小飛機和各種型號的發動機，供民眾就近觀看。小飛機的輪子大概只有一般五人轎車輪子的一半大小。
「很多人會開小飛機，不當職業，僅僅是因爲喜愛。」教師大衛·科恩（David Coen）介紹，小飛機很輕，機尾是中空的，很容易抬高或向下壓；駕駛艙可以坐兩個正常體型的人或一個體胖者。
看著讓人眼花繚亂的發動機，科恩說，「這很容易，我會把它分解成塊來檢查和維修，從沒覺得它很難」，小時候爺爺帶他到機場，「我那時就知道這是我想從事的工作」。
「記得在學校時，校長說，科恩先生會成為一個『油膩』（身沾油污）的人。」科恩說，「有人會說，你應當成為醫生或律師，那些是很好的職業；但父親說『你應該做你喜歡的事』，我就這樣做了。」
科恩在軍隊裡駕駛過直升機，也嘗試過其它工作。他說：「我不介意成為機械師，工作雖平凡，但我很喜歡。」
小型飛機相對簡單，在大型飛機上有更多的備用系統，製造更精密，也有更高的安全參數。科恩說，747上有四個引擎驅動泵，是飛機的主泵；吊架上還有需求泵，包括兩個氣動泵和兩個電動泵，是引擎出問題時的備用液壓系統。
考取證書
斯巴達學院內陸帝國分校提供15個月的維修專業學習，共20門課程。羅伯·羅布（Rob Robb）說，他教授前期課程，包括數學、物理、電子學和空氣動力學等；學生經過約三個月的學習，再去了解發動機——拆開再組裝回去，之後了解機身、上完其它必修課，就可以參加聯邦考試、獲得認證。
據校方介紹，任何年滿18歲、持有高中畢業文憑的人士，無論是夢想在空中飛行還是在停機坪工作，都可報名參加航空培訓；可選擇白天或晚上上課。
科恩分享說：「最緊張的部分是幫助學生參加證書考試。學生可以分階段進行，先參加機體考試，然後參加飛機操作員維護計劃（OMP）考試。」「還可以走另一條路，先拿下通用動力裝置考試，再拿下通用動力裝置的OMP。」多數雇主只需要一份證書。
他表示，通用航空飛機的維護水平和標準都相當高，比如每年都要對飛機進行100小時的檢查，機械師必須持有執照才能操作飛機。剛入職的人大約能得到30～35美元的時薪，隨著經驗的積累，可能漲到60～70美元，還會有加班費。
科恩還說，學生完成課程並考取證書後，可以去製造業公司、航空公司、政府部門或銀行工作；初期先從事維修，有幾年工作經驗後，也可以成為客服代表、項目經理或主管。
在內陸帝國校區完成學習後，學生會獲得教育部認可的職業教育委員會（COE）證書。在斯巴達學院總部校區，還培養航空電子技術人員，並提供技術管理學學士學位。◇
