【2025年06月10日訊】（記者李言綜合報導）中國電動車價格戰加劇，已導致股價下跌並讓北京陷入困境。儘管中共試圖遏制比亞迪（BYD）主導的降價潮，但分析指出，需求疲弱與產能過剩將壓縮利潤，這場行業洗牌恐怕才剛開始。
據彭博社報導，目前中國汽車業產能利用率僅49.5%。即便製造商數量去年首度縮減，市場仍供過於求。美銀分析師約翰‧墨菲（John Murphy）預測，未來將出現「大規模整併」。
比亞迪近期將最便宜車型起售價壓至55,800元人民幣（約7,771美元），引發汽車股普遍下挫。中共黨媒《人民日報》也警告稱，廉價低品質產品恐損害「中國製造」汽車在國際市場聲譽。
消費者表面受惠於降價，但價格頻繁波動已削弱信任感，且車企為削成本恐壓縮品質與售後投入。中國社交平台已有聲音質疑「為何不再等等，可能更便宜」。
北京上週召集車企高層會議，要求「自律」，不得虧本銷售或「不合理」降價，並關注「零里程二手車」問題——即未上牌新車以二手車方式出貨，藉以虛增銷量。
比亞迪被普遍視為價格戰主導者。汽車顧問約亨‧西伯特（Jochen Siebert）稱其意圖壟斷市場、逼退對手，但此舉也引發外界對傾銷、經銷商與供應鏈壓力的擔憂。
根據AlixPartners報告，2024年已有16家新能源車品牌退出市場，另有13家新創出現。儘管中國市場規模龐大，增速放緩迫使車企將搶占市占率作為首要任務。吉利與百度合資的集度汽車，上市一年便縮減產能、尋求新融資，成為整併浪潮縮影。
AlixPartners顧問張藝超表示，若龍頭車企率先降價，其他廠商不跟進恐被市場淘汰；加上出口不確定性升高，整體產能壓力愈發沉重。
儘管中國車廠大舉出口，但效果有限。西伯特表示，美國市場幾乎全面關閉，日韓可能會對中國車企湧入設限，俄羅斯市場也日益艱困，「東南亞則機會不再」。
供應鏈金融風險同樣浮現。比亞迪去年底要求供應商降價，引發外界質疑其通過供應鏈融資隱藏債務。GMT Research估算，其實際淨債務高達3,230億元人民幣，遠高於官方披露的277億元。
經銷體系也遭衝擊，自4月以來，已有兩省的比亞迪經銷商集團倒閉。
