【2025年12月07日訊】（記者陳俊村報導）也許你搭乘飛機喜歡坐在靠窗的座位上，因為這樣可以欣賞沿途的風光。但你可曾注意到，飛機客艙裡的窗戶是圓的，沒有四四方方的角，不像一般建築物的窗戶都是方的？為什麼會這樣呢？
據航空新聞網站「簡單飛行」（Simple Flying）報導，現在飛機上所有客艙的窗戶都是圓形或帶有圓角的矩形，沒有棱角分明的窗戶。但並非一直都這樣，最早的噴射客機配備的是方形窗戶，直到上個世紀50年代發生了幾起飛機空中解體事故，飛機製造商才將方形窗戶改成圓形。
美國聯邦航空管理局（FAA）指出，方形窗戶是導致英國飛機製造商德哈維蘭公司（de Havilland）所生產的彗星1型（Comet 1）飛機在1953和1954年發生三起空中解體事故的因素之一。
這三起事故都是飛機在飛行時突然解體，隨即機毀人亡。調查發現，這些飛機的方形窗戶所造成的應力集中遠超過先前的計算結果。FAA說：「這些應力集中導致窗戶拐角處的材料疲勞，進而迅速造成機身斷裂。」
為此，德哈維蘭公司等飛機製造商改用圓形窗戶，而整個航空界也認定，飛機只能永遠使用圓形窗戶或帶有圓角的矩形窗戶。
方形窗戶在工程上的弱點
方形窗戶的尖角會產生局部應力。相較之下，圓形或圓角窗戶能消除應力集中，有助於機身在循環負荷作用下抵抗裂開。
由於飛機客艙處於加壓狀態，所以機身會承受向外膨脹的應力。機身上的每一個開口，例如窗戶，都會破壞整體結構，造成應力集中。而邊角就像放大鏡一樣，會放大應力。方形窗戶在角落造成的應力集中程度可能比弧形窗戶高出三倍，這取決於多種因素。
反覆的加壓（也稱為循環）對機身老化的作用遠大於飛行時數。30分鐘的短程飛行和12小時的長程飛行造成的增壓疲勞程度大致相同。這會影響機身蒙皮、鉚釘線、搭接接頭和框架。其中，承受最大壓力差的門窗是疲勞最嚴重的部位之一。
美國阿羅哈航空（Aloha Airlines）一架波音737-200型客機曾於1988年發生上半部外殼破損事故，就是一個循環疲勞的例子。這架飛機並未完全解體，而且飛行員成功緊急迫降，挽救了機上所有人員的生命。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）認定該事故的原因是「機身蒙皮接合處嚴重脫離和疲勞受損」，這是反覆加壓造成的。而該飛機使用的圓形窗戶並非這次事故的結構失效點。
除了使用圓形窗戶之外，避免機身解體的另一個方案是完全不使用窗戶。美國史派克航太公司（Spike Aerospace）正在研發的一款超音速公務機便取消了窗戶，取而代之的是可提供全尺寸高清顯示的數位螢幕。這有助於飛機承受超音速飛行帶來的壓力。
船舶傳統上也使用圓形窗戶
傳統上，船舶的窗戶也採用圓形設計。這也是基於相同的結構原因，但船舶在海上航行和飛機在空中飛行的物理特性並不完全相同。現代遊輪通常配備大型矩形窗戶，但這些窗戶都經過加固，而且採用大半徑圓角。
雖然船舶無需像飛機那樣應對快速的加壓循環。然而，在船體下部，窗戶和船體本身需要承受海浪的持續衝擊。在猛烈的風暴中，靠近水線的窗戶會承受巨大的壓力。而在水線以上的高處，窗戶則需要應付強大的風力。
遊輪上常見的方形窗戶通常不是船體結構的一部分，它們只是其結構上比較不重要的上層建築部分。
基於結構完整性的考慮，太空船的舷窗通常也是圓形，但有可能採用其它形狀，例如梯形。梯形舷窗有助於飛行員觀察周圍環境，這對於對接和交會至關重要。而普通飛機駕駛艙的舷窗可能不是圓形的，但邊角是圓角的。
值得一提的是，先前有女飛行員肯卡（Christine Cancar）透露，搭乘飛機時，坐在窗戶旁邊的乘客會有比較高的健康風險，因為「飛機的窗戶不會過濾陽光中具有殺傷力的紫外線。」
由於老年人罹患皮膚癌的風險較高，所以當他們搭乘飛機時，最好不要坐在窗戶旁邊。（欲知更多詳情，請點擊女飛行員：年長者搭飛機 應避免坐在窗戶邊。）
另有資深女空服員弗格森（Linda Ferguson）說，當你坐在窗戶邊打盹時，絕對不要用窗戶或牆壁支撐頭部，這主要是基於衛生考量。（欲知更多詳情，請點擊聽老牌空姐的話 搭機時別讓頭部靠著窗戶。）
