【大紀元記者薛明珠綜合報導】加州政府，近日正式撤回對美國政府的訴訟，不再追討近40億美元的聯邦高鐵補助。
今年7月，美國交通部削減原本撥給加州高速鐵路的聯邦經費。該計畫旨在連結舊金山與洛杉磯，但聯邦政府認定，加州高速鐵路管理局，未提出足以完成工程的可行方案。美國總統唐納德・川普與交通部長尚恩・達菲（Sean Duffy），過去亦多次抨擊該計畫，形容其為「通往虛無的列車」（Train to Nowhere）。
川普並於今年7月，在 Truth Social 發文表示：「我們被承諾的鐵路，至今仍不存在，而且永遠也不會存在。這項計畫嚴重高估成本、過度監管，且從未真正交付成果。」
隨後，加州檢察總長邦塔（Rob Bonta），提告聯邦鐵路管理局（Federal Railroad Administration），指控其違反補助合約，單方面撤銷原核准撥給加州高鐵管理局（California High-Speed Rail Authority）的資金。不過，州府最新評估認為，與美國政府持續對簿公堂勝算不高，最終決定撤回訴訟。
加州高鐵計畫，於2008年經選民公投通過，旨在連通舊金山與洛杉磯，之後北連加州首府沙加緬度（Sacramento），南接聖地亞哥。該計畫於2012年，由時任州長布朗（Jerry Brown）批准立法，授權動工，原定2020年完工，原估總經費為330億美元。但目前僅中央谷地171英里的初期路段，預算已膨脹至近368億美元，若完成全長494英里的舊金山—洛杉磯路線，總成本最高恐達1,280億美元。
儘管該計畫已推動近20年，尚未鋪設任何軌道，但州高鐵管理局表示，目前已完成約80英里的高架路段，以及近60座橋梁與平交道分離工程，在州資金與民間資本支持下，該計畫仍將持續前進。
州高鐵管理局在聲明中直言，聯邦政府已不再是可靠的、具建設性或值得信任的合作夥伴，因此，加州選擇在沒有美國政府參與的情況下，持續推動高鐵建設，並對聯邦方面無法分享加州未來的成功，表示遺憾。
到目前為止，聯邦資金僅約占高鐵整體支出的18%。州參議院交通委員會主席、州參議員Dave Cortese表示，聯邦補助本就不是高鐵的主要財源，且州政府今年大半時間，已不再預期能取得該筆資金，某種程度上早已視為作廢，因此，撤回訴訟不會對整體計畫造成實質衝擊。
在財務策略上，加州將改以州議會今年核准的每年約10億美元的碳交易（Cap-and-trade）收入，作為穩定資金來源，有效期至2045年。該碳交易制度，對主要污染源設定逐年下降的排放上限，企業須減排或購買配額。州政府出售配額所得，將用於氣候因應、可負擔住宅與交通建設，以及補助居民公用事業帳單。
2024年8月上任的州高鐵管理局執行長Ian Choudri，也已將重心轉向與私有部門合作，加快工程推進。
州高鐵管理局，並於12月19日，發布徵求資格公告，計劃在2026年夏季前，選定一個民間共同開發夥伴，除協助建設外，也將透過車站周邊不動產開發、或出租鐵路路權予公用事業公司等方式，為高鐵系統創造長期收益。◇
