（大紀元記者Dylan Morgan報導/殷瑞娜編譯）加州高鐵項目連接洛杉磯和舊金山，目前，其總成本預計高達1,260億美元。一位高鐵管理局董事會成員，在週日（4月5日）哥倫比亞廣播公司（CBS）「60分鐘」節目播出的採訪中，透露了這一消息。
但根據加州高鐵管理局今年2月發布的2026年商業計劃，該項目到2045年預計需要393億美元的資本投入，資金缺口約870億美元。
「這是一個巨大的資金缺口。」董事會成員安東尼·威廉姆斯（Anthony Williams）表示，「但我們知道如何才能彌補這個缺口。」
該項目於2008年獲得選民批准，原計劃耗資約330億美元，興建連接舊金山和洛杉磯的高速鐵路，預計2020年完工。
「現在已經是2026年了。」來自貝克斯菲爾德的共和黨眾議員文斯·方（Vince Fong），在採訪中說道，「既沒有火車，也沒有鋪設軌道。這完全是一場騙局。2008年公佈的商業計劃是紙上談兵，只是『我們認為將會發生這種情況』。但很明顯，他們根本沒有落實具體細節。」
托克斯·奧米沙金（Toks Omishakin）於2022年就任加州交通部長，他承認，該項目存在一些錯誤，並表示，許多批評「非常合理」。
「我認為選民們並沒有完全理解，我們這些公共部門的人也沒有，究竟需要付出多少努力才能真正完成這個項目。」他說。
威廉斯承認，當鐵路開工的時候，沒有足夠的資金完成整個計畫。
「資金確實不夠。說實話，我們還有很多東西要學，還有很多發展空間。」他說， 「至於……我們是否應該更清楚地說明這一點，還有待商榷。」
2025年7月，聯邦鐵路管理局終止了該項目約40億美元的未使用聯邦資金。
「這都是加州的錯。」美國交通部長肖恩·P·達菲（ Sean P. Duffy）說。
「多年來，紐森州長和那些同流合污的民主黨人，一直縱容這種浪費。聯邦資金不是空白支票，它們附帶了交付成果的承諾。經過十多年的失敗，加州高鐵管理局的管理不善和無能已經證明，它根本無法在預定時間內或預算範圍內建成這條鐵路。
「是時候讓這個勞民傷財的項目徹底結束了。」
管理局監察長於2025年2月發布報告，指出該項目存在諸多問題，其中包括該機構可能無法在原定的2033年完成默塞德至貝克斯菲爾德段的建設。
奧米沙金表示，他們認為默塞德至貝克斯菲爾德段的建設無需聯邦政府資助。
「我們相信，首段工程可以完成，但要建成全長494英里的線路，如果沒有聯邦政府的幫助，那將是一項挑戰。這一點毋庸置疑。」他說。
曾任加州高鐵同行評審小組委員的盧·湯普森（Lou Thompson）表示，該項目不能也不應該在沒有聯邦政府資助的情況下進行，因為許多利益都惠及公眾。
「該專案的許多利益，也就是我們建造該專案的原因，都是為了公眾。」「減少污染、緩解交通擁堵、提高安全性、舒適度和可靠性，所有這些都是公共利益。」他說。
《大紀元時報》已聯繫紐森辦公室和高鐵管理局尋求置評，但截至發稿時尚未收到回應。
