【大紀元記者薛明珠綜合報導】加州高鐵成本持續攀升，引發地方政府反彈。10位加州城市市長反對州府動用地方稅收補貼高鐵項目，並警告若計畫推行，將以違憲為由提告州政府。
弗雷斯諾（Fresno）市長Jerry Dyer與另外9名加州城市市長，於上月致函加州高鐵管理局（California High-Speed Rail Authority），反對州府透過轉用高鐵站周邊地方稅收，來支應高鐵建設，批評此舉恐「掏空地方稅基」、削弱地方公共服務，並違反憲法。
根據加州高鐵管理局2月28日發布的《2026年商業計畫草案》，第一階段高鐵建設估算約需1,262億美元。該草案曾進入60天公眾意見徵詢期，至4月29日結束。
高鐵計畫最早於2008年經加州選民批准，當時預估造價約330億美元，原本目標是打造連接舊金山、洛杉磯與安那罕（Anaheim）等主要城市的高速鐵路系統。然而近20年後，該項目仍未投入載客營運，卻面臨成本暴增、工期延宕及資金來源不明等問題，長期受到外界批評。
此次引發地方市長不滿的，是商業計畫草案中提及的潛在籌資構想。據地方媒體報導，高鐵管理局曾與部分中央谷地城市討論，是否可將未來高鐵車站周邊區域增加的銷售稅、地產稅等地方稅收，用於高鐵及車站周邊基礎設施建設。弗雷斯諾市長Dyer表示，城市本身需要這些稅收支撐警消、道路、基礎設施與公共服務，州府不能將地方收入挪作州級項目使用。
在致高鐵管理局的信中，10名市長稱該構想「財政上魯莽、法律上脆弱，且對承擔高鐵設施的地方社區不公平」，並警告若州府以此方式填補高鐵資金缺口，將開創危險先例，損害地方政府財政穩定。簽署信件的市長來自弗雷斯諾、安那罕、蘭開斯特（Lancaster）、河濱（Riverside）、貝克斯菲爾德（Bakersfield）、吉爾羅伊（Gilroy）、默塞德（Merced）、柏本克（Burbank）、漢福德（Hanford）及斯托克頓（Stockton）等城市。
高鐵管理局則反駁稱，目前並沒有已定案的地方稅收截取方案。管理局發言人表示，《2026年商業計畫草案》只是持續與地方政府及利益相關方討論潛在工具，以支持車站周邊基礎設施與長期系統建設，並非正式提案。
加州高鐵爭議也成為共和黨批評加州民主黨政府的重要議題。總統川普批評該項目成本失控；加州共和黨聯邦眾議員方文思（Vince Fong）也在社交平台上稱，加州高鐵已成為政府浪費與管理失當的案例，花費數十億美元卻仍未交付完工的軌道。
不過，高鐵管理局仍強調項目將繼續推進。該局執行長Ian Choudri日前表示，加州高鐵會在「我們有生之年」完成。支持者認為，高鐵有助於改善加州長期交通壅塞、促進區域發展並降低碳排；反對者則認為，在成本不斷上升、資金缺口仍未解決的情況下，州府不應把壓力轉嫁給地方政府和納稅人。
