【大紀元2022年07月01日訊】（大紀元記者周鳳臨綜合報導）在對加州高鐵的資金發放問題爭論之後，加州的立法者們，已決定向高鐵中谷（Central Valley）段發放關鍵資金，但同時將設立監察員，對陷入困境的該項目進行審計，同時亦向加州各地的其它鐵路相關項目，新發放了數十億美元撥款。
這一協議，包括在6月29日晚間通過的一項預算追加提案，它正式終結了在沙加緬度（Sacramento）持續數年，對如何花費2008年通過的高鐵債券款中餘下的42億美元的爭執。州長加文．紐森（Gavin Newsom）希望項目能夠繼續下去，首先連通貝克斯菲爾德（Bakersfield）和墨塞德（Merced）的高鐵中谷段工程，但遭到民主黨議員領袖的反對，他們試圖將這筆款項，投入到自己選區附近的公共交通項目中去。
好在加州在疫情期間，意外收穫了前所未有的975億美元預算盈餘，有足夠的錢滿足兩者的需求。預算案基本上鎖定了171英里加州高鐵中谷段所需的資金，預計高速子彈頭列車，將於2030年左右通車。本財政年度，加州用於其它鐵路項目的撥款，也增加到36.5億美元，灣區的加州火車（Caltrain）電氣化項目、灣區捷運（BART）通往聖荷西（San Jose）的延長線項目，均可能從中獲益。
此外，還有40億美元撥款，計劃用作持續到2025年，對公共交通基礎設施的款項，但目前這筆款項尚未切實劃撥。
加州眾議院議長安東尼．倫登（Anthony Rendon）表示，議會發放了42億美元（給加州高鐵），但作為一種妥協，今年的預算中同時獲得了36.5億美元撥款。
作為協議的一部分，議會要設立一個獨立的總監察員辦公室，將被賦予廣泛地對「加州高鐵監管署」（California High-Speed Rail Authority）進行審計的權力，加州高鐵的成本，近年來呈爆炸式增長，已經引發了廣泛批評。該總監察員將由州長任命，但提名人列表由議會的委員會提供。
倫登表示，有了這個總監察員，將令高鐵方面意識到自己是受到監管的，得負起責任來。
加州大學伯克利分校法學院，氣候項目主管伊森．艾爾坎因德（Ethan Elkind）表示，即便如此，在目前有著歷史性預算盈餘之際，加州高鐵從舊金山通往洛杉磯（Los Angeles）的原定計畫如何實現，仍看不到好兆頭。
艾爾坎因德表示，州長手中有著一代人都看不到的那麼多錢，但他對高鐵所做的，僅限於釋出2008年債券所獲得的投資。
2008年，加州選民通過高鐵債券提案時，他們獲得的承諾是，投資450億美元，就能建成2小時40分即可從洛杉磯抵達舊金山的高速列車，而且可以繼續通達沙加緬度和聖地亞哥（San Diego）；然而，加州高鐵的成本已經飆升至1,130億美元，而且這個成本還不包括通達沙加緬度和聖地亞哥的部分。
目前加州高鐵獲得的投資，只能勉強完成中谷段，其它預設路段的建設，還缺少238億美元資金。即便從本次預算案中，獲全了所有債券提案的款項，加上碳排放交易項目獲得的款項，由於成本飆升，以及通貨膨脹驟增的影響，要完成中谷段可能還需要更多的資金。
加州各公共交通機構，一直在憂慮地關注著沙加緬度進行的談判，因為之前的預算草案將投向其它公共交通項目的數十億美元款項，與高鐵項目的款項掛鉤，除非議員們與州長達成協議，從預算盈餘中給鐵路、巴士運營的錢才能下來。
「大都會交通委員會」（Metropolitan Transportation Commission）的立法經理瑞貝卡．朗（Rebecca Long）表示，這是一件很大的事情，去年就是因為沒有達成協議，給公共交通的錢就蒸發掉了。
但朗仍然認為，北加州的交通機構，並未得到所有想要的東西。由於預算案並未對灣區各交通署獲得的款項細分，這就意味著，灣區捷運、加州火車和聖塔克拉拉谷交通局（Santa Clara Valley Transportation Authority），必須再爭取從這筆款項中分得一杯羹。
加州參議院議長托尼．艾肯斯（Toni Atkins）所在的聖地亞哥縣（San Diego County），則獲得了3億美元用於鐵路基礎設施建設的款項。
朗表示，因為南加州的議員們對高鐵不滿，在談判中擁有更多籌碼，他們所在的地區能夠獲得更多撥款也是正常的。
加州火車業已數次拖延的機車電氣化項目，由於與高鐵建設直接相關，可能會從加州撥款中獲取到一份投資。這一電氣化項目原擬中2024年完成，但目前仍有4.1億美元的資金缺口。儘管保證該項目拿到2.6億美元撥款的提案，未能成行，但該工程倡導者們仍然保持樂觀。
領導加州火車獲得州府撥款的倡導者凱西．弗羅森（Casey Fromson）表示，這筆款項能夠幫助我們完成加州首個電氣化鐵路，已經很接近完成了。◇
責任編輯：殷瑞娜
