【2022年08月20日訊】（記者周鳳臨綜合報導）8月18日，加州高鐵監管署（California’s High-Speed Rail Authority）董事會，一致批准了從聖荷西至舊金山段高鐵的首選路線，以及環境許可。這一路段的高鐵，將與加州火車（Clatrain）共用電氣化鐵軌。
監管署預計，這段高鐵路段最快將於2033年通車。停靠車站暫定為舊金山國際機場／密比瑞，和加州火車位於4街和國王街的米慎灣站，但最終將通往Salesforce交通中心地下層。
儘管這對於支持高鐵建設一方來說，是一個好消息，但整個高鐵項目仍然存在巨大的障礙。首先，加州仍未落實建設這一路段高鐵所需的資金，可能最多需要250億美元投資。
儘管如此，高鐵北端直通至灣區的這段延長線能夠獲批，本身算是一個里程碑式的大事。這也是加州高鐵近幾個月以來，一系列好消息中最新的一個。
今年春季，高鐵監管署董事會，批准了連接中谷的默塞德（Merced）通往硅谷的90英里路段，中谷路段高鐵的建設已經進行了7年。
在6月，加州兩院同意向高鐵中谷段，釋出42億美元債券款項，結束了多年的討論和對峙。
加州高鐵監管署首席執行官布萊恩．凱利（Brian Kelly）稱，將所有這些進展加起來，可以看出監管署正在做他們多年來所承諾的事情：在修建高鐵經濟上最可行的路段的同時，繼續向著加州人口稠密的海岸地區延展。
原計畫的高鐵，本應直接連通洛杉磯和舊金山，但由於成本激增，州長紐森（Gavin Newsom）2019年宣布，將首先集中力量建成中谷段。
領導高鐵監管署4.5年的凱利表示，這是長時間以來，他首次感覺高鐵的子彈列車在取得長足的進步，而不是僅僅陷入到政治紛爭和資金的掙扎中。
加州選民2008年批准了99.5億美元債券法案，用於高速鐵路的修建，當時承諾的是時速220英里，3小時內即可從洛杉磯抵達舊金山的子彈列車。
但該項目不斷經歷建設延誤，以及成本高企等問題，總預算從最初的330億美元，快速上升到最新的商業計畫中預計的至少1,050億美元。如此一來，原本預計2020年通車的高鐵，演變成要到2029年才開通中谷段，即從默塞德通往貝克斯菲爾德路段，2031年才開通至硅谷路段。◇
