【大紀元2022年06月18日訊】（大紀元記者陳禾編譯報導）多年來飽受資金短缺和成本飆升困擾的加州高鐵項目，如今是雪上加霜。最新報告顯示，舊金山至聖荷西（San Jose）路段的成本估算，提高了兩倍多，達到驚人的53億美元。
最新成本測算是高鐵灣區段環境評估的一部分，該報告完成了針對48英里高速鐵路，長達數年的環境審核。
該高鐵路段將以每小時110英里的速度，在電氣化加州列車（Caltrain）軌道上，運送子彈列車到舊金山半島（Peninsula），並最終到達南加州。
該成本測算包括三個高鐵站點，在布里斯班（Brisbane）一個有爭議的鐵路貨場，以及分配給用於從保護帝王斑蝶、到恢復小提琴花棲息地的各種撥款。
在上週發布的環境報告中，穿越舊金山半島的高鐵路線的新成本，是高鐵局2022年商業計畫中的預算數字的三倍多。
加州高鐵令人瞠目結舌的預算修訂，固然有通貨膨脹、房地產成本，和供應鏈困境影響各地大型項目的因素，但也凸顯了高鐵局對加州鐵路項目成本預測的不穩定。而這使得後者，演變成加州最昂貴和最有爭議的事業之一。
據Bay Area News Group報導，高鐵局CEO凱利（Brian Kelly）說，該局在成本估算方面處於困境，因為沒有資金，他們無法按照準確的時間表制定預算。
即使成本數字大幅提高，聖荷西到舊金山的高鐵路段也相對便宜，而且與項目其它部分相比破壞性較小，因為它依賴於現有的加州火車軌道和車站。與連接中央谷地和硅谷的路段不同，其沒有涉及大規模的隧道挖掘作業。
當選民在2008年為該項目開綠燈時，他們被承諾從洛杉磯到舊金山有2小時40分鐘的車程，並與沙加緬度（Sacramento）和聖地亞哥（San Diego）相連，費用為450億美元。從那時起，預算價格已經翻了一倍多。
今年4月批准的高鐵局2022年商業計畫，未計入舊金山至聖荷西路段的費用膨脹部分，就已經額外增加了130億美元的成本，並使得整個項目的成本估算增至1,130億美元。而高鐵局CEO凱利曾表示，這一數字或將高達1,200億美元。
目前高鐵項目的最大資金來源，是加州政府的溫室氣體排放權交易計畫（cap and trade）。不過，加州高鐵局正轉向拜登總統的1萬億美元基礎設施法案，試圖從中分一杯羹。
在未來十年內，穿越灣區的火車不可能開始營運。高鐵局只確定了建造170英里的中央谷地鐵路的資金，成本為238億美元。 ◇
責任編輯：殷瑞娜
