加州立法推動灣區銷售稅公投 增稅支持公交營運

【大紀元記者路小玉舊金山報導】加州參議員威善高(Scott Wiener)與傑西·阿雷金(Jesse Arreguín)共同提出的SB 63,或稱《連通灣區法案》(Connect Bay Area Act),於7月7日以11票贊成、4票反對通過加州眾議院運輸委員會(Assembly Transportation Committee)審核。

該法案若獲通過,將授權在2026年11月的選票上提出一項地區性籌資措施,為灣區公交系統提供長期穩定的財源,以避免疫情後財務斷崖導致的大規模服務縮減。

SB 63法案欲在舊金山、康特拉科斯塔(Contra Costa)與阿拉米達(Alameda)三縣徵收銷售稅籌措資金,稅率增幅預設為0.5%,其中舊金山有望調升至1%,以提供更多資源給MUNI;聖馬刁(San Mateo)縣與聖塔克拉拉(Santa Clara)縣,則可於2025年8月11日前決定是否加入此計畫。

參議員威善高在新聞稿中表示,該法案對灣區的未來發展至關重要。可靠的公共交通是經濟復甦與民眾日常生活的命脈,無論是上班、上學、就醫還是觀光,皆不可或缺。

威善高辦公室稱,長期以來,灣區公共交通的資金投入遠低於其他地區,而疫情進一步惡化了本地及全國交通機構的財務困境。2023年,全加州的交通機構都面臨大規模削減服務。

新聞稿強調,若無新資金支持,BART可能需裁減多達85%的服務,導致列車每一小時一班、週末停止服務、部分車站與路線關閉;MUNI則恐面臨班次減半、夜間9點後無固定班次,並取消對弱勢群體的票價補貼。AC Transit與Caltrain也將面臨類似削減。

這些變化恐對整個灣區造成嚴重衝擊,不僅使交通堵塞、空氣污染加劇,也將使數以千計的低收入民眾失去通勤工具,並波及經濟、娛樂活動與學生就學。

據威善高辦公室的數據,光是舊金山就有1.3萬名學生搭乘MUNI上學,東灣與舊金山間的通勤時間恐增加高達每週10小時,海灣大橋的交通量可能會增加72%,交通壓力與碳排放問題勢必惡化。

儘管面臨資金短缺,多數交通機構近兩年仍積極改善服務。例如BART將犯罪率年減17%,並抑制成本增幅低於通貨膨脹率;MUNI大幅縮短地鐵延誤,獲得20年來最高乘客滿意度。

為確保資金合理運用,SB 63同時規定相關交通機構需遵守都會交通委員會(MTC)制定的區域管理政策,並接受第三方財務效率審查。各單位需據此提交執行計畫和成本效益改善措施,提升營運效率與整合程度。

該法案已提交加州眾議院收入與稅收委員會(Assembly Revenue and Tax Committee)進一步審議。一旦通過,將為灣區公共交通的永續發展打下穩固基礎,讓民眾能安心搭乘安全、準時、潔淨的交通工具。

發佈:2025-07-09 21:21 | 修改:2025-07-09 21:21

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