【大紀元2023年09月18日訊】（大紀元記者林慧心美國底特律採訪報導）美國底特律三大汽車製造商和美國汽車工人聯合會（UAW）之間的談判週日（9月17日）仍在繼續，三個工廠的12,700名工人仍在罷工。
UAW在週六表示，他們與福特汽車公司進行了「相當富有成效」的對話。
罷工的主要原因之一是工資問題，工會要求加薪約36%。福特汽車公司和通用汽車公司都提出在四年半內加薪20%。斯特蘭蒂斯（Stellantis NV）汽車公司提出的同期加薪幅度為17.5%。不過，斯特蘭蒂斯週六表示，該公司向UAW提出的最新提議包括在合同期內加薪近21%，其中包括立即加薪10%，這是歷史性變革中的最新進展。
福特首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）上週四（9月14日）表示，UAW的提議將導致該公司破產。
福特首席通訊官馬克·特魯比（Mark Truby）在一份聲明中表示，福特致力於「與UAW達成協議，獎勵我們的工人，並允許福特投資未來。我們必須共贏」。
與此同時，斯特蘭蒂斯表示，他們向UAW提供了近21%的綜合工資增長，並提供了「解決」Belvidere裝配廠的途徑，Belvidere裝配廠是伊利諾伊州中北部的前吉普切諾基工廠，該工廠自今年2月底來處於閒置狀態。
不過，週日，美國汽車工人聯合會主席費恩（Shawn Fain）表示談判「進展緩慢」，但工會與通用、福特和斯特蘭蒂斯在週日繼續舉行談判。
工會正在尋求大幅提高工資、結束分級工資制度和調整生活成本等要求。具體來說，UAW最初提議在合同期限內加薪46%（不復利時加薪40%）。隨後的要求降至36%。
在UAW的臉書上，貼出了費恩在CBS的「Face the Nation」節目中表示，斯特蘭蒂斯最近提出的加薪21%的提議「絕對是不能接受的，我們已經向該公司明確表示了這一點。」
這場大罷工發生在位於密歇根州韋恩市（Wayne）的福特野馬（Bronco）裝配廠、密蘇里州溫茨維爾（Wentzville）的通用汽車中型皮卡裝配廠，以及俄亥俄州托萊多（Toledo）的斯特蘭蒂斯吉普（Jeep）裝配廠。
捲入罷工的工廠對三大汽車製造商的生產也至關重要。涉及它們最賺錢的一些車型包括福特野馬（Ford Bronco）、吉普牧馬人（Jeep Wrangler）和雪佛蘭庫羅德（Chevrolet Colorado）皮卡。
週六，在福特密歇根裝配廠（Bronco）外，每個出口前，都有工人舉著「UAW ON STRIKE」，「UAW STAND UP END TIERS」的牌子，六小時輪班。中午時分，志願者們帶來了成堆的小凱撒披薩和蒂姆·霍頓甜甜圈，為現場的人們提供午餐，過往車輛也按喇叭表示支持，工人們也揮手表示感謝。
罷工工人訴求與心聲
Will Garner是福特汽車的Bronco裝配廠的主管流程和質量的協調人（Team Leader），他和妻子Gail以及侄兒Matt一起來支持罷工的工人。
「我希望臨時工人在工作90天後就轉為正式工人，並能拿到和資深工會工人一樣的工資，而現在需要8年才可以，這真的是一個漫長的時間，他們很多人真的工作非常努力。」「我希望在工作中看到他們臉上的笑容。因為笑容意味著很多……」Garner說。
資方目前針對工會會員中的新老工人實行兩套工資制度。Garner說：「『第二級』的雇員的時薪只有資深工會工人的一半，而且福利待遇則更差。新工人的工資一般一小時只付15、16美金，很多人要養家餬口，而現在物價上漲，所以，他們的壓力非常大。」
Garner解釋說：「我手下有13位工人，有資深的，有新的，他們都是一起工作的，新工人也都非常努力。由於時薪比較低，我可以看到他們的壓力和憂愁。我希望他們快樂地上班，這樣對他們，對我們團隊，對公司都會有益。」
Garner希望UAW與資方通過這次的談判，「廢除兩級工資制」。他說：「兩級工資制度是在十多年前汽車公司破產時制定的。」
同時，Garner表示工會在2007年的合同中失去了補償通貨膨脹的生活費津貼調整（ cost-of-living adjustments, COLA）。「通過這次談判，希望資方能夠重新提供補償通貨膨脹的生活費津貼調整以保護我們免受物價上漲的影響。 」
Cody Williams和 Chuck Taylor兩人是在EV Lightning（福特卡車）製造電池的工廠上班，兩位都是UAW的會員，他們是利用週末的時間前來支持罷工的。
Williams是從2022年3月開始在這個工廠上班。「我和很多福特的其他新工人一樣，時薪只有月16美元/小時，我一週工作48小時，不要說買一輛新車，就是現在維持一輛二手車也很難，但是必須要有一輛車，用來上班。」
他說：「我們需要有能力支付生活費用。」他認為，他現在的收入「根本就不是他們所說的『中產階級工人』的薪資水平。」
Taylor表示，「我確實有幸獲得了為福特汽車公司工作的絕佳機會。」他認為福特公司一直是為其員工提供較好福利的公司。但是最近，福特公司自身未能達到這些他們自己設定的標準。」
Taylor認為他們現在舉行罷工的原因，「以便我們可以把公司重新推向其曾設定的標準。而他們需要做的就是照顧好他們的員工。這正是我們現在在這裡做出犧牲的原因。但是我們從一開始就一直在做出犧牲。如我所強調的，我們將繼續做出犧牲，直到我們得到我們需要的東西，以及公平的待遇。」
Kevin K也是一位資深工會工人，他已經在汽車行業工作近30年了，其中他在生產線上工作了22多年，現在的工作是往裝配廠運送零件。
他表示，他自己有不錯的時薪和福利，出來表達支持是為了年輕一代，是為了年輕人。「我希望通過這次談判，希望你能給新工人好的時薪，好一些的福利。」
與內燃機配備車比 EV裝配線需較少工人 引發UAW內部擔憂
與傳統的內燃機配備的汽車相比 ，電動汽車裝配線需要較少工人 ，這引發UAW內部擔憂。
對此，Kevin K表示，我已經快要退休了，「我沒有這方面的擔心。但是，我希望工會通過這次談判，能夠保證年輕人的工作。」
Kevin回憶說，十幾年前，因為金融風暴，為了保護汽車行業，也為了我們自己，我們雙方都做了退讓。「現在汽車公司有了很好的盈利，希望這次能夠達到一個好協議。」
今年47歲的Garner表示，「 在2008年的那個時候，一切都變得很糟，經濟下滑。為了幫助汽車公司，我們放棄了一些要求，通過我們的退讓來幫忙公司（度過難關）。可是我們的工資很多年都沒有漲過，最近，我們才開始再次漲工資。」「其實，這些年，工會也一直試圖與資方談判，希望有所進展，但是都未能獲得（希望的薪資和福利。）」
Garner希望通過這次談判，「能夠保證工會工人的工作機會。」他認為現在是一個很好的時機。
Garner說：「他們（工會代表）希望這（保障會員工作機會）是這次談判的另一個重要部分，工會將會為我們工人努力爭取，這有助於確保（我們）未來的工作保障。
參議員：沒有強大的中產階層 就不可能有強大的經濟
UAW的大罷工也引起了國會參議員們的關注。週六，密歇根聯邦參議員加里·彼得斯（Gary Peters）和賓夕法尼亞州聯邦參議員約翰·費特曼（John Fetterman）都是民主黨人，他們在中午前抵達現場，為工人提供支持。
參議員約翰·費特曼（John Fetterman）當天是開著福特密歇根裝配廠生產的野馬（Bronco）趕來密歇根的。
他對現場的工會工人說：「我永遠會和你們大家在一起，我千里迢迢來到這裡，就是為了和我的好朋友美國參議員Gary一起來支持你們。我今天能夠來到這裡真的很自豪。感謝你們為建設美國而做出的貢獻。」
目前汽車行業正處於向電動汽車轉型的過程中，工會工人們正在擔憂因此而失去工作。
密歇根州參議員彼得斯安撫現場的工人說：「這次談判的一個重要部分是確保在我們轉型至電動汽車時，我們有工會工人在電池工廠和整個供應鏈中為製造這些電動汽車而工作，沒有理由他們需要分開。只要有工會工人參與製造，你就能建造世界一流的電動汽車，這也是培養世界一流的工人的方法。所以這是談判的一個重要部分。」他還提到總統拜登和美國國會向汽車行業投入了巨額資金。
當問到，他是否擔心罷工時間過長會對密歇根州的經濟產生影響，同時，也會對所有依賴汽車工廠的供應商和其它企業產生影響。
參議員彼得斯回答說：「當然，我們希望罷工是短暫的，我們希望大家能夠共同努力，儘快達成協議。但我認為重要的是不僅看短期，也要考慮長遠。當工人們得到公平的工資，他們工資增加時，對經濟是有益的。在這個國家，把更多的錢放進中產階層工人的口袋裡，我們的經濟就會更加強大。我相信沒有強大的中產階層，就不可能有強大的經濟。這也是UAW為我們所奮鬥的，不僅僅是為了他們的會員，也是為了整個國家的中產階層家庭。」
當談到這次罷工會持續多久時，參議員彼得斯說：「很難說要持續多久，這取決於談判。顯然，UAW是認真的，這也是為什麼這些人在這裡抗議。今天的罷工對他們和他們的家庭來說都是一種犧牲。但他們相信這樣做是對的，我們也堅信這是對的，否則我們就不會與UAW會員們肩並肩站在一起了。但我們都希望這個問題能夠迅速解決，讓人們能夠回到工作崗位上。」
