【2025年05月24日訊】（記者姜琳達、李佳音洛杉磯報導）加州推進的「2035年全面停止新燃油車銷售」等一系列零排放計劃，恐怕因美國參眾兩院的最新行動而落空。這對民眾和汽車行業會帶來什麼影響呢？
本週四（22日），美國參議院以51票對44票通過H.J.Res.88決議案，該案旨在撤銷加州強制逐步淘汰燃油車的嚴格排放標準，這一決議也同時影響著另外多個州的計劃。
對於國會參眾兩院投票的一致結果，代表美國大多數新車製造商的遊說團體汽車創新聯盟（Alliance for Automotive Innovation）主席約翰·博澤拉（John Bozzella）表示支持：「事實上，這些強制電動車銷售規定是根本無法實現。」
「參議院以及之前投票的眾議院應該得到巨大的讚許。他們沒有踢皮球，也沒有坐等監管失敗及後果，而是投票恢復了美國汽車排放法規一定程度的平衡。」博澤拉說。
那麼加州的零排放、2035年起禁售燃油車計劃來龍去脈是什麼？與消費者又有什麼直接關係呢？
美國參眾兩院腰斬加州燃油車禁令
早在2020年，加州州長加文·紐森（Gavin Newsom）就宣布要禁售燃油汽車，以期減少對空氣的污染。
但根據美國的《清潔空氣法》（Clean Air Act），各州不得自行制定汽車與卡車的排放標準，除非取得美國環保署（EPA）的豁免權；而一旦獲得豁免，加州即可自行制定排放規範。
於是，加州空氣資源委員會（CARB）於2022年通過了一項名為「先進清潔車II」（Advanced Clean Cars II）的法規，計劃於2026年在加州銷售的新車中，逐步淘汰燃油動力汽車、卡車和SUV；2035年時，全面禁止在加州銷售新的燃油動力汽車，最終實現零排放的目標。
當時業界人士已提出警示，這項法規過於激進，會給整個美國汽車製造業帶來影響。但這並沒有令加州就此止步。
去年12月18日，加州獲得了EPA的豁免權批准：豁免允許加州全面實施其州法規，從2035年起銷售的新車必須為零排放車。
消息一出，加州一些車行憂心若州府通過對汽車製造商罰款等方式強行推進計劃，可能會使燃油車市場出現庫存短缺、價格上漲的波動。對消費者而言，法規會限制消費者的選擇，並將購車成本推得更高。
自從川普總統再次上任後，加州的計劃能否推動下去，再次成為焦點。直到5月22日，美國參議院做出決定，以51票對44票通過H.J.Res.88決議案，阻止了加州的計劃，撤銷加州強制逐步淘汰燃油車的嚴格排放標準。接下來，法案將送交川普的辦公桌等待簽字。
聯邦的舉措引起加州政客的極大反彈。州長紐森和加州總檢察長羅布‧邦塔（Rob Bonta）指責參議院的投票會使美國充滿陰霾，因此他們將提出上訴。
同時，紐森於週五（23日）還表示，加州將加入由11個州組成的聯盟，繼續推進清潔汽車的發展。
加州民眾的反饋
那麼身在加州的民眾是怎麼想的呢？民眾傑弗里·努弗（Jeffrey Nuhfer）告訴記者：「我喜歡電動車，但不應該全是電動車。我們不應該完全依賴電力，尤其是要在10年之內完成這計劃。我認為燃油汽車對市場經濟和民眾的日常旅行仍然是必要的。」
加州民眾齋·斯利明斯（Jai Slimmings）說：「我不認為電車技術進步到足以關閉所有燃油車廠的程度。萬一自然災害發生、停電了，我們至少可以開燃油車出行。」
也有民眾認為，保護環境雖至關重要，但政客制定法規時要考慮現實。弗朗切斯卡·卡法奇（Francesca Cafarchi）表示：「我支持加州法律。但我覺得有時候做得太過了，應該有一些中間立場和調解。我不確定加州是否做好準備，包括電動車所需的基礎設施是否到位。所以我們需要審視法律、更加務實一些。」
汽車創新聯盟主席博澤拉認為，市場與這些電動車銷售要求之間存在顯著差距。燃油車禁令「無助於電動車的普及或充電基礎設施的建設，反而會造成多米諾骨牌效應，導致工作機會和製造業流失、汽車價格上漲和汽車選擇減少」。
從另一方面，他表示，美國汽車產業已在電氣化領域投入數十億美元，目前市場上已有144款電動車型，所以問題並不出在技術上，而出在「強制法規」；畢竟有消費者喜歡電車，但也有人更青睞燃油車或油電混合車。
「這就是平衡。平衡不僅對消費者有利，對美國汽車產業保持健康和全球競爭力也至關重要。」他說。◇＃
