【大紀元2024年02月27日訊】（英文大紀元專欄作家Jeffrey A. Tucker撰文／信宇編譯）我們正在經歷歷史上最漫長、最沉痛的各式各樣的「我們早就告訴過你」。2020年3月，世界各國政府決定「關閉」全球經濟，扼殺一切社會活動，不讓孩子們上學，取消教堂禮拜儀式和節假日，關於（這一切措施的）可怕的附帶損害的警告不絕於耳，哪怕其中大部分都經過了審查。
事實證明，所有警告都是正確的。我們可以在新聞報導中看到這一點。它隱藏在每個標題背後，存在於無數家庭悲劇中，存在於信任的喪失裡，存在於行業和人口的動盪下。封鎖的痕跡深深地印在我們生活的方方面面，有顯而易見的，也有深藏不露的。
事實上，結果比批評者預測的還要糟糕，原因很簡單，因為混亂持續的時間太長了。這個主題似乎無休止地反覆出現。學習損失、基礎設施癱瘓、犯罪猖獗、巨額債務、通貨膨脹、職業道德淪喪、商業房地產蕭條、實際收入損失、政治極端主義、勞動力短缺、藥物成癮，如此等等，所有這些都可以追溯到那些災難性的日子。
所有這些看似毫不相干的頭條新聞都以迂迴曲折的方式回到了同一個問題上。電動汽車蕭條的新聞就是一個典型的例子。思想混亂、迷失方向、投資失當、生產過剩、失業裁員——以及強行將一個國家和世界從石油和天然氣轉變為風能和太陽能的瘋狂野心——都可以追溯到那些致命的日子。
據《華爾街日報》近期發文「電動汽車革命遭遇短路的六個月」（The Six Months That Short-Circuited the Electric-Vehicle Revolution，02/14/2024）（鏈接）報導：「就在一年前，汽車製造商還在為滿足電動汽車（electric vehicles，簡稱EV）的火熱需求而苦苦掙扎。然而，在短短幾個月的時間裡，形勢發生了逆轉，讓他們不得不踩下剎車，而對許多人來說，這曾是一場向電動化轉型的全面推進。」
顯而易見，這篇報導的記者顯然是在淡化繁榮與蕭條的規模。
這並不是說特斯拉（Tesla）本身就會破產，只是說它有一個確定的細分市場。電動汽車技術根本不可能也不會成為美國人的主要駕駛方式。在過去的一段時間裡，情況似乎並非如此，然而這正是因疫情封鎖造成的需求被壓抑，以及由於不良經濟信號而導致的供應管理中的巨大失誤。
回過頭來看，早在2020年春天，COVID-19導致的疫情封鎖就開始了，供應鏈完全被強行凍結。這對於長期依賴及時庫存策略的汽車製造商來說，可能是個大問題。然而，就在這個時候，人們的出行需求崩潰了。通勤結束了，度假也結束了。與此同時，政府為電動汽車預先安排的補貼和強制要求湧入整個行業，所有這些後來被被拜登政府加大了力度。
隨著需求回升，零售商賣掉了原有的汽車庫存，並向製造商尋求更多的庫存，然而卻無法獲得完成汽車生產所需的芯片。許多汽車（生產）被暫停，很多車都被一掃而空。隨著二手車價格飆升，庫存亦消耗殆盡，這種情況一直持續到第二年。
到了2021年秋天，情況變得十分危急，製造商發現電動汽車的需求增加，開始重新調整工廠，以生產更多的電動汽車。甚至有一段時間，為了滿足需求，汽車在出廠時都沒有動力轉向系統。
有一段時間，我們剛剛經歷的瘋狂時期似乎正在孕育一種完全不同的生活方式。一種因震驚和敬畏而產生的非理性席捲了工業和文化。電動汽車是其中的核心。
這種需求似乎在2022年得到了滿足，因為美國人搶購任何市場可選的汽車，也許他們願意嘗試新奇玩意。就這樣，越來越多的汽車製造商投入更多的資源生產電動汽車，從巨額補貼中獲益，並遵守減少碳足跡的新規定，情況就這樣繼續下去。
沒有特別的理由認為會出什麼問題。然而接下來的一年開始揭示令人不安的真相。寒冷的天氣大大縮短了電動汽車的續航里程。在長途旅行中，充電站不那麼容易找到，充電時間也比預期的要長，而必須規劃這些事情又增加了時間。此外，即使有幸找到維修人員，維修費用也會非常高。
特斯拉作為一家製造商已經計劃好了所有這些突發情況，然而其它汽車製造商卻沒有這麼做。很快，電動汽車就在許多不同的方面變得聲名狼藉。
「去年夏天，經銷商開始警告稱，未售出的電動汽車堵塞了他們的停車場。福特汽車（Ford）、通用汽車（General Motors）、大眾汽車（Volkswagen）和其它汽車公司從瘋狂投資電動汽車轉向推遲或縮減一些項目。」《華爾街日報》的文章寫道，「那些曾經一直乞求汽車製造商更快地交付更多電動汽車的經銷商，現在卻明確表達了拒絕。」
「（簡而言之，）巨大的誤判使整個行業陷入困境，面臨電動汽車可能產能過剩和工廠半空的局面，同時還必須滿足全球更嚴格的環保法規。」
如今，許多汽車廠家都在虧本出售這些汽車，只是為了節約庫存造成的成本。
誠然，這只是一個行業的繁榮與蕭條的周期性往復。蕭條似乎也沒有真正結束。如今，似乎所有人都放棄了將大量美國汽車轉化為電動汽車的任何計劃。最近所有的趨勢都朝著另一個方向發展。
與此同時，電動汽車深受許多人的喜愛，主要由於以下因素：
1）作為第二輛汽車備用；
2）為郊區富裕的通勤者服務；
3）擁有自己的住宅；
4）可以通宵充電；
5）在寒冷天氣和出城旅行時有一輛汽油車作為備用。
也就是說，市場正在成為它本來應該成為的樣子——一種可以在街道上行駛的高爾夫球車，功能非常强大——而不是什麼「大重啟」的典型案例。儘管存在各種補貼和稅收減免，然而電動汽車大面積普及的情況根本不會發生。
「各種因素匯集在一起，使許多汽車企業高管看到了社會向電動汽車急劇轉變的巨大潛力。」該文寫道，「其中包括政府法規、企業氣候目標、中國電動汽車製造商的崛起以及特斯拉的股票估值，特斯拉的股票估值約為6000億美元，仍然遙遙領先於傳統汽車公司。然而這種人為推動忽略了一個重要的因素：消費者。」
事實上，令許多人懊惱的是，美國經濟仍然主要依賴消費者做出最符合其利益的選擇。如果做不到這一點，再多的補貼也無法彌補本來就存在的巨大差額。
如果不提疫情封鎖造成的瘋狂幻想，就無法理解電動汽車的整個形勢。疫情封鎖為汽車製造商提供了休養生息的時間，使他們能夠重新裝備。然後，在庫存長期消耗殆盡之後，他們又人為地刺激了人們對交通工具的需求。
然後，「大重啟」這種荒謬的精神讓愚蠢的企業高管們相信，一切都將不再一樣。也許我們終究會擁有由陽光和微風（作為動力）驅動的15分鐘城市，以及一個社會信用體系，它允許當局在瞬間取消我們的駕駛能力。
事實證明，這一切，包括通過印鈔和畸形的政府支出實現封鎖經濟造成的虛假繁榮，都是不可持續的。就連經驗豐富的汽車公司也相信了這些無稽之談。現在，他們正在付出非常慘重的代價。新市場依賴於恐慌性購買，然而事實證明這種恐慌性購買只是暫時的。
簡而言之，這些可怕政策的幻想已經破滅。它誕生於以病毒控制為幌子的破壞自由的政策導向。每一個特殊利益集團，包括試圖强行取代舊實業家的新一代實業家，都抓住了這個時機。
越來越多的人發現，這是一場多麼明顯的災難。然而，沒有人為此道歉。幾乎沒有人承認錯誤。那些破壞世界的大人物們依然掌權。
而我們這些普羅大眾則只能背鍋，為電動汽車支付高昂的維修費用，這些汽車不適合在寒冷的天氣裡從一個城市開到另一個城市，再開回來。如果專家們關於「全球變暖」的預言是正確的，那麼現在這種極端寒冷的天氣就不應該出現。結果證明，這些專家和那些向公眾承諾不再需要「化石燃料」、宣稱神奇的疫苗接種方法可以保護每個人免受致命病毒侵襲的專家一樣，都是一路貨色。
在這個瘋狂的破壞性時期，誕生了多麼令人震驚的幻想。到了一定時候，就連各大企業的高管們也不會被各路專家騙得團團轉。
作者簡介：
傑弗里‧塔克（Jeffrey A. Tucker）是總部位於德克薩斯州奧斯汀（Austin）的布朗斯通研究所（Brownstone Institute）的創始人兼總裁。他在學術界和大眾媒體上發表了數千篇文章，並以五種語言出版了10本書，最新著作是《自由抑或封鎖》（Liberty or Lockdown，2020）。他也是雜誌《米塞斯之最》（The Best of Mises）的編輯。他還定期為《大紀元時報》撰寫經濟專欄，並就經濟、技術、社會哲學和文化等主題廣泛發聲。
原文：The Great Reset Didn’t Work: The Case of EVs 原刊登於美國布朗斯通研究所（the Brownstone Institute），授權英文《大紀元時報》轉載。
本文僅代表作者本人觀點，並不一定反映《大紀元時報》立場。
