【大紀元2024年05月30日訊】（大紀元記者徐簡採訪報導）當歐洲足聯宣布，來自中國的電動車比亞迪首次取代歐洲大眾汽車，成為2024年歐洲男子足球錦標賽的官方合作夥伴時，中國電動汽車進軍歐洲的企圖似乎已經「路人皆知」。
根據經濟研究公司榮鼎集團（Rhodium Group）4月底的報告（請看這裡），比亞迪計劃在兩年內，對歐洲的電動汽車出口量增加7倍多，即從2023年的1.6萬輛猛增到2025年的13萬輛，並且計劃2030年占領歐洲10%電動汽車市場份額，即92萬輛電動車。
專家認為，相對於美國迅猛、高額的電動車關稅（從25%提高到100%），歐盟去年10月開始的對中國電動車的反補貼調查時間漫長、制裁力度也會相對較弱，因此歐中不會立刻陷入激烈貿易戰。
除了貿易之憂，有聯網能力的中國電動車也會引發的潛在國安威脅。
電動車關稅調查後 歐盟會如何反制
中國電動車的優勢是其低價。中國問題專家、美國聖湯瑪斯大學國際研究講座教授葉耀元教授告訴大紀元，歐盟調查結果的最大可能性是，歐盟將證實中國的電動車確實接受了中共政權的補助。
葉耀元分析，面對如此廉價的電動車衝擊，歐洲會在調查案結束後啟動關稅，或採取配額（Quota）的方式進行控制，不會完全開放中國電動車的進口。
根據榮鼎集團（請看這裡）的分析，中國電動車生產商向歐盟出口的車型，有的可以賺取11倍暴利，例如比亞迪在歐盟銷售的 SEAL U 車型（每輛利潤14,300 歐元），比在中國銷售的同樣車型（每輛利潤1,300 歐元）能多賺取10倍利潤。
因此分析認為，歐盟需要向比亞迪等公司徵收「45%或甚至55%左右的關稅」，才能讓中國製造商覺得歐洲市場無利可圖。
歐中貿易戰可以避免嗎？
葉耀元告訴大紀元，雖然歐盟和中共都在針對對方一些產品進行調查，但中歐關係現階段沒有走到翻臉、攤牌的那一步，「我覺得兩邊關係處於僵持狀態，雖然不會變好，也不會在貿易和投資上完全走向兩個極端。」
「美國拉歐盟對抗中共，但是歐洲目前仍然視俄羅斯為最大隱患。」他告訴大紀元。
人權組織香港監察（Hong Kong Watch）的政策顧問梅根‧邱（Megan Khoo）告訴大紀元，「歐盟和中共之間不一定不可避免地會發生關稅戰，但歐盟和英國必須對廉價中國電動汽車的湧入，進行強有力的風險評估並採取相應行動」。
梅根認為，歐盟委員會在提高對中國電動車進口關稅的同時，「必須確保整個歐盟市場的統一監管和執法，以保護其國內經濟、產業和尊嚴。」
葉耀元分析，雖然整個歐洲國家擔心中國電動車的衝擊，但是由於德國等國家的利益關係，歐洲對中國的制裁程度會比美國弱。
在G7財長會議期間，美國財政部長珍妮特‧耶倫呼籲歐洲應與美國「團結一致」。雖然G7成員國都同意面對中共「不公平貿易行為」，要加強立場，但法國和德國對貿易壁壘態度猶豫。
法國財政部長勒梅爾稱中國仍然是「經濟夥伴」，要避免與北京發生貿易戰，德國財政部長克里斯蒂安‧林德納認為，「貿易戰只有輸家，沒有贏家。」
意大利支持歐盟跟進美國的關稅政策，英國和加拿大也準備對中國電動車開始類似的調查。
專家：歐洲對中共不再信任
信任是任何雙邊關係的基礎，智庫「歐洲外交關係協會（ECFR）」的亞洲項目負責人歐特爾（Janka Oertel）認為，歐盟不再信任中共，成為歐中關係的關鍵轉折點。
她在報導中（請看這裡）分析，中國電動車帶來的安全挑戰，在許多方面都比 5G 網路更大、更難解決，歐盟需迅速採取行動。
她警告，在歐洲排除中國電信公司參與5G的行動中，參與者是國家的電信運營商，政府可以與之互動的參與者數量有限。但汽車是由個人公民、公司、租賃機構和社區購買的，歐盟為了最大限度地保護消費者權益，應確保儘快在整個市場實施監管。
根據英國國會聽證的一份證詞（請看這裡），世界目睹了俄羅斯如何把天然氣武器化，如果任由能連接互聯網的中國電動車的輸入，歐洲也可能淪為被中共綁架的「人質」。
證詞說，中國的製造商可以遠程監控和操控這些電動車，例如「上海的汽車製造商，就可以讓歐洲 10萬到30萬輛汽車緊急煞車，從而讓一個歐洲國家或整個歐洲大陸陷入癱瘓。」
聯網電動車恐成下一個華為？
很多中國出口的電動車具有聯網功能，商務部長吉娜‧雷蒙多表示，聯網汽車「就像帶輪子的智能手機」，對國家安全構成嚴重風險。雷蒙多今年1月30日在大西洋理事會爐邊談話中表示，電動汽車和自動駕駛汽車「正在收集大量有關駕駛員、車輛位置、車輛周圍環境的信息」「我們想讓所有這些數據都流向北京嗎？」
一些專家稱中國電動車的危險性好似「下一個華為」。梅根告訴大紀元，因為與華為威脅歐洲電信基礎設施的方式類似，越來越多的中國電動汽車威脅著汽車基礎設施。
比亞迪與北京有眾多聯繫，該企業出現在中共策劃的「中國製造2025」和「中國標準2035」計劃中。其創始人王傳福是中國共產黨黨員。
梅根說，與對待華為一樣，歐洲國家應嚴厲打擊在敏感地點使用中國電動汽車，以減輕潛在的安全風險。
「英國和歐盟絕不能一味追求廉價電動汽車，這樣做的最終付出的代價將是國內經濟」，梅根告訴大紀元，「隨著中共經濟繼續崩潰，它只會變得更加絕望，不僅企圖外包電動汽車生產，還企圖增加其在海外的影響力。」
葉耀元告訴大紀元，中國電動車可能會把乘客的所在位置、輸入的資料等都傳回到中國，這可能會變成中共對歐盟國家的另一種監控方式，「我覺得目前來看，歐盟對此還沒有解決之道」。
他認為，中共向歐洲出售電動車的動機是為了轉移過剩產能，同時對電動車行業形成壟斷，抑制其它國家的發展，「獨占（電動車）產業鏈，讓全球很多國家對中國電動車形成依賴，這是其最大的目的。」
