【2025年09月05日訊】（記者Kimberly Hayek報導／張純之編譯）加州州長加文·紐森與州議員已與Uber（優步）、Lyft（來福）達成協議，在維持司機獨立承包商身分的同時，賦予他們組建工會的權利。
該協議於8月31日敲定，結合了勞工支持的《AB1340法案》（允許超過80萬名司機組建工會並協商工資）與公司支持、降低強制保額的《SB371法案》（將每個人的強制保險額度從100萬美元降至6萬美元，每次事故的賠付總額從100萬美元降至30萬美元）。
贊助AB1340的工會「美國服務業僱員國際聯盟」（SEIU California）對這項協議表示支持。
SEIU加州執行董事蒂婭·奧爾（Tia Orr）在8月29日的聲明中說：「零工工作者多年來一直在抗爭、組織與倡導，因為行業巨頭長期以來給予工人不公平的待遇：你做所有的工作，承擔所有的風險，而公司卻做出所有決策並攫取大部分利益。《AB1340法案》將終結這種狀況。」
背景：加州零工經濟之爭
這並非加州零工經濟工作者首次與網約車平台就員工身分展開角力。
2019年，加州議會通過《AB5法案》，試圖將Uber、Lyft等零工司機重新分類為雇員，這將使他們有權享受最低工資、加班費和其它福利。
2020年，包括Uber、Lyft、DoorDash（外賣配送平台）在內的公司聯手推動《22號提案》（Proposition 22），砸下超過2億美元推動該提案獲得通過。當時，這些公司表示，AB5將大大增加他們的運營成本，可能迫使他們退出加州這個全美最大的州市場。
很多自僱人士在接受大紀元採訪時表示，Uber工作最吸引他們的，就是工作時間自由、靈活。雖然《AB5法案》想為工人爭取福利，但卻不適用於每個行業，甚至是在變相扼殺很多自由人士的工作機會。
有華裔Uber司機表示，很多人開網約車就是想在兼顧家庭的同時，利用空餘時間多賺一些錢，多勞動、多收入是完全公平合理的。如果變成了雇員，這份工作就失去了其最大優勢。
《22號提案》最終成功獲得通過。該提案允許基於應用程式（APP）的出行或送餐公司將司機分類為獨立承包商，而不是受勞工賠償法涵蓋的雇員。
2024年，加州最高法院維持了《22號提案》的合法性，這一裁決似乎關上了勞工組織的希望之門。而如今，AB1340重新打開了一個缺口，允許司機在不跨越「僱傭關係」界線的情況下，透過公共僱傭關係委員會（Public Employment Relations Board）的認證，集體協商。
各方回應
Uber加州公共政策負責人拉蒙娜·普列托（Ramona Prieto）稱這是一種平衡：「給司機更強的發聲權，同時為乘客帶來成本減免。」
Lyft公共政策總監尼克·約翰遜（Nick Johnson）則表示，降低強制保額可以解決占車費近三分之一的成本，將有助於網約車服務在加州保持可負擔性。
紐森在聲明中也表示，這是工會與共享經濟公司之間的妥協。
他說：「勞工與企業坐下來一起化解分歧，找到共同點，讓數十萬司機獲得賦權，同時也讓數百萬加州人能以更實惠的價格使用叫車服務。這證明加州能做大事，能解決艱難問題，並改善人們的生活。」◇
