【大紀元2023年10月17日訊】（大紀元記者方曉、駱亞報導）習近平自10年前上台後就親自提出「一帶一路」倡議，並將其部署為「國家戰略」。有專家分析了習近平剛上台就急於推出「一帶一路」的實質目的及終極目標。
如今「一帶一路」倡議滿10年，對於深度參與「一帶一路」的一些國家而言，「一帶一路」是中共為他們設置的「債務陷阱」。斯里蘭卡就是掉進「債務陷阱」的典型。
習為何一上台就急於推出「一帶一路」
中共第三屆「一帶一路」國際合作高峰論壇17日~18日在北京舉行，包括俄羅斯總統普京在內的一百四十多國的代表出席。
據中共最近發布的白皮書稱，截至今年6月，有152個國家與中共簽署「一帶一路」合作文件，中國與他們的貿易額增長到2萬億美元。中共對這些國家總共投資了三千多個項目，其中大部分變成了當地的港口、鐵路、橋梁、工業園區。
2013年中共「兩會」上習近平正式成為國家主席，當年9月他到訪哈薩克斯坦，首次提出「絲綢之路經濟帶」，同年10月在印尼國會演講時提出「海上絲綢之路」。同年11月，「一帶一路」在中共十八屆三中全會上被確立為「國家戰略」。
習近平上台僅僅幾個月就推出「一帶一路」倡議，並在之後的各種大政方針中反覆提及，「一帶一路」成為其執政時代最具標誌性的政策之一。
為什麼習近平剛上台就決定搞「一帶一路」？
台灣總體經濟學家吳嘉隆17日對大紀元記者表示，因為習剛上台的時候追求所謂的「中國夢」，其中包括承諾拿回台灣。所以他想從陸地取得能源供應，才搞「一帶一路」。
吳嘉隆認為，「一帶一路」的最終目標是針對台灣的，中共要拿到石油供應，因為戰爭需要用石油，中共要攻打台灣時首要問題就是防止能源供應被切斷。
資深時政評論人士唐靖遠17日對大紀元說，「一帶一路」的本質就是習所主導的要在全球稱霸、擴張全球戰略的一個框架。中共企圖藉助「一帶一路」，利用包括進行經濟擴張、經濟侵略的債務陷阱方式，來帶動其在政治和意識形態方面對參與國的滲透，從而擴大中共的影響力。
「同時中共可以獲得對一些國家，包括弱國、窮國和小國的控制權。這樣中共可以使用『一帶一路』的紐帶，形成它的勢力範圍。」
唐靖遠表示，中共使用經濟和政治雙方面的脅迫手段，維繫它的勢力範圍，這就是習近平上台以後要急於搞「一帶一路」的最根本原因。習近平要實現他所謂的「人類命運共同體」、實現他所謂的紅色政權復興、實現他所謂的百年中國夢，「一帶一路」就是中共實現其野心的最根本的工具和基礎。
掉入債務陷阱的典型國家——斯里蘭卡
中共藉由「一帶一路」倡議，推展「債務陷阱外交」，最常被引用的「警世故事」之一，就是斯里蘭卡的漢班托塔港（Hambantota）。「一帶一路」不但沒有為斯里蘭卡帶來充分的經濟效益，反面使其背上沉重的債務，導致該國陷入混亂，並引發該國歷史上最嚴重的經濟和政治危機之一。
馬欣達‧拉賈帕克薩（Mahinda Rajapaksa）2005年至2015年擔任斯國總統，與中共簽訂許多協議，讓斯里蘭卡債台高築。不到20年的時間，中共在斯里蘭卡的投資已增至近120億美元。
漢班托塔深水港的例子更具象徵意義。2007年至2014年間，斯里蘭卡借款12億美元用於漢班托塔港的建設，但到2016年已明顯無力償還債務。
為了償還部分債務，斯里蘭卡不得不決定將其南部港口的經營權割讓給中（共）國——向中國招商局港口控股公司（CMPH）授予為期99年的港口商業活動特許權。此外，中國招商局港口控股公司還將在鄰近地區約15000英畝的土地上打造工業區。
該協議於2017年底正式生效。當時的斯國總理威克瑞米辛赫（Ranil Wickremesinghe）稱，斯里蘭卡通過此協議已經還掉一部分對中國的債務。然而，在協議簽署之前早有非正式居住者被逼遷的爭議，更爆發警民衝突，反對人士對中共亦抱持懷疑態度，擔心港口可能淪為中共殖民地或中共軍隊的基地。
吳嘉隆表示，「一帶一路」表面上是基礎建設投資的經濟和金融問題，但實質是地緣政治問題，中共藉此爭奪地盤。
漢班托塔地區被認為是斯里蘭卡最貧困的地區之一。在漢班托塔地區不只港口是中國港灣工程公司所建，還有一間「叢林裡的會議中心」也由該公司出資打造。
斯里蘭卡第二大機場——拉賈帕克薩國際機場，原計劃每年接待旅客100萬人次，卻被戲稱為「世界上最空曠的機場」。《富比世》專欄作家雪波德（Wade Shepard）2016年曾親訪此處，發現每日航班數量屈指可數，空有一座占地12000平方公尺的航廈、12個報到櫃台和2個登機門。
這座機場同樣由中國港灣工程公司耗資2.09億美元所建，於2013年正式啟用。
原先的計劃是要把漢班托塔地區打造成斯里蘭卡第二大都會區；可以說，港口、機場、會議中心還有一座世界級的板球場，全是為了實現這個目標，而這些設施全由中共出資建的公路連接起來。但是漢班托塔地區的人口規模和商業基礎卻不足以支撐；光靠當地僅有的小漁村和叢林，對投資客和商人而言吸引力不高，也導致整個計劃以失敗收場。
2018年，印度媒體曾報導，斯里蘭卡民航官員正與印度政府協商，希望能由印度買下拉賈帕克薩國際機場的部分股權，以40年為租期，與斯里蘭卡共同經營。
國際貨幣基金（IMF）估計，斯里蘭卡今年預計將有約560億美元的外債，相當於其國內生產總值（GDP）的約75%。而中共是斯里蘭卡的最大債權人，約占其總債務的52%。
根據IMF的數據，截至2020年底，斯里蘭卡欠中國進出口銀行28.3億美元，占該國外債的3.5%。
除了斯里蘭卡，老撾、吉布提、巴基斯坦、埃塞俄比亞、希臘等很多國家都面臨類似困境。
「一帶一路」名存實亡 已經失敗
近年，「一帶一路」吸引的資金已放緩。參與國的整體活動已從2018年的高峰減少40%左右。
唐靖遠說，從所謂的經濟合作層面上看「一帶一路」，它其實是完全失敗的，除了債務陷阱，從來沒有任何一個是成功的雙邊合作、雙贏的案例。
吳嘉隆認為，「一帶一路」導致了債務負擔，在中東地區、歐洲地區和非洲地區，人們已經清楚這是中共試圖擴張國際影響力的一種手段，讓參與的國家掉入債務陷阱。「一帶一路」不是經濟上的投資項目，而是中共在爭奪地緣政治影響力。
彭博社報導，一名因事涉敏感而不具名的中共官員表示，受到COVID-19（新冠病毒）疫情及中國經濟問題的雙重打擊，「一帶一路」已名存實亡。北京期盼本週登場的「一帶一路」10周年峰會為這項倡議注入新動力。
一名要求不具名的資深美國官員也指出，美國評估「一帶一路」已深陷泥淖，北京能提供借貸的資金變少，回收已借出鉅額貸款的壓力也與日俱增。
北京因造成參與國欠下無力償還的債務，面臨「不負責任借貸者」的指控，美中關係惡化也讓參與「一帶一路」倡議變得更具爭議。意大利是唯一一個加入「一帶一路」的G7國家，本屆峰會前，意大利已傳出有意於今年約滿後退出中共「一帶一路」計劃。
