【2024年01月04日訊】（記者徐曼沅洛杉磯報導）2023年，美國電動車銷量首次在單一銷售年度突破百萬輛。面對居高不下的油價，越來越多人選擇駕駛電動車，會計師劉心潔（Wendy Liu）根據2024年電動車稅收抵免新規，提醒想購車或2023年已購車者報稅時的注意事項。
拜登政府於2023年1月1日推出的規定，對在美已銷售20萬輛電動車的製造商取消了稅收抵免上限，並設定了新車價格及購車者收入的抵免資格標準。劉心潔表示，此舉雖取消銷售上限，使更多買家可以申請補助，但有資格獲聯邦政府7,500元（美元，下同）消費者稅務抵免的電動車車型數量反而下降。而進入2024年度，購買電動車獲補貼的標準更為嚴格，目前僅剩13款電動車可獲7,500元的抵稅優惠。
2024年新規對購買電動車的退稅標準設定了多項限制，若購買「全新」電車，家庭總收入（AGI）需低於30萬，且戶主的年收入需低於22.5萬；若是單身報稅，那報稅者的年收入需低於15萬。如果購買的是「二手」電動車，收入限制則提高一倍，也就是夫妻共同年收入需低於15萬，而一家之主年收入要低於11.25萬，單身者的年收入需低於7.5萬。
此外，根據新規定，若想獲得電動車稅收抵免，買家必須在過去三年中未購買任何電動汽車；汽車主要使用地點必須為美國，購買是出於「自用」目的，而非轉賣。若想要購買的是皮卡、SUV、箱式汽車，其建議售價（MSRP，又稱車窗價）應低於8萬，而其它車型需低於5.5萬，選配的額外價格不計入建議售價。1月1日起，在美國仍符合抵減7,500元稅金的電動車款，包括通用汽車（GM）雪佛蘭Bolt在內兩款車、特斯拉各種版本的Model Y和Model X、福特汽車的F-150 Lightning皮卡、Rivian的R1T皮卡、克萊斯勒Pacifica插電式混合動力小型貨車、Stellantis的Jeep Wrangler 4xe等。
劉心潔特別提醒，根據《美國降低通脹法案》，從2022年8月16日起，只有在美國、加拿大和墨西哥進行最終組裝的電動汽車才符合稅收抵免條件。換言之，若電動車的最終組裝地是在歐洲或亞洲等地，就不符合抵稅資格，所以部分人購買特斯拉Model 3就無法享受稅收抵免，因為特斯拉Model 3車型大部分的車輛生產、組裝都在中國大陸。
新規也要求電動車的電池組件和關鍵礦物「北美化」：為獲得部分稅收抵免，電池組件需有一定比例在北美製造。2023年起這一比例設為50%，並計劃逐年增加至2029年達100%，排除使用中國製電池的電動車才可獲得抵稅優惠。排除中製電池後，符合抵稅新規的車款進一步縮減為八款，特斯拉Cybertruck和Model 3、日產Leaf及福斯（Volkswagen，大眾汽車）的ID.4等失去資格。
消費者若在2023年購買全新電動車，則可在年度報稅時申請最多7,500元的電動汽車抵免額度；購買價值2.5萬以下的二手電動車，則有最多4,000元的抵免額度。
自2024年1月1日起，消費者可將稅收抵免額度轉讓給汽車經銷商，並要求對方直接將抵免額轉換為購車優惠，無需再等到年底報稅時返還，也不會因為2024年度沒有欠國稅局的稅，而沒有辦法使用EV稅收抵免。
以商業、營運等目的所購買的電動車，也能符合本次稅收抵免的規定，車輛額定總重（GVWR）低於14,000磅的輕型汽車，可享受最高7,500元的稅收抵免；其餘車輛則將有機會享受最高4萬的稅收抵免優惠。
劉心潔認為，新規定旨在促進電動汽車產業發展，同時加強本土化製造和供應鏈安全。但新變化也需要消費者重新適應，她建議若報稅人的收入超過上限，可以通過存入401(k)、IRA等退休金降低本年度收入。若是通過租賃，將無法獲得任何電動車稅務減免，只有承租方在購買運營車輛時可以獲得稅收優惠。
她也提醒，購買電動車的車主必須獨立申報個人稅，不能作為其他人的被撫養人聯合報稅，因此建議諮詢專業會計師報稅。此外，國稅局也提供消費者30%到最高1,000元的家用電動汽車充電器及安裝費用稅收優惠，若是安裝了商業的電動汽車充電站，則可獲最高3萬元的稅務減免。
劉心潔最後表示，如果大家想了解那些符合退稅要求的電動汽車，可以造訪fueleconomy.gov了解具體車款與政策。◇
