【2024年01月22日訊】（英文大紀元專欄作家John Seiler撰文／信宇編譯）近日，加州空氣資源委員會（ California Air Resources Board）發布公告稱，加州「要求2035年及以後銷售的所有新車都必須是零排放汽車，其中包括電池電動汽車、插電式混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車等」。
「電動汽車可以在酷熱和寒冷的天氣中行駛。寒冷的天氣可能會減少續航里程，然而隨著續航里程更長的電動汽車上市，只要稍加規劃，就不會影響車輛將您送到目的地的能力。」
就在去年4月，加州州長加文‧紐森（Gavin Newsom）欣喜地表示：「加利福尼亞州為氣候行動設立了標杆——由於與立法機構合作獲得了前所未有的投資，我們提前數年實現了目標。……加州的零排放汽車（zero-emission vehicle，簡稱ZEV）領導力將繼續激勵其它各州以加州為榜樣。」
也許此言未免顯得過於樂觀。
就在上週一，愛荷華州的選民們冒著嚴寒前往投票站為總統初選投票。總部位於弗吉尼亞州的《今日美國》（USA Today）發文警告稱：「在零度以下的氣溫下，愛荷華州黨團會議是有史以來最冷的。當選民驅車前往投票時，氣溫預計遠低於華氏零度（-17.8℃），風寒低於-25℉（-31.7℃）。」
上週末，美國橄欖球聯盟（NFL）的堪薩斯城酋長隊（Kansas City Chiefs）在比賽中擊敗了邁阿密海豚隊（Miami Dolphins），比賽時的溫度計顯示-4℉（-20℃），風寒-27℉（-32.8℃），這是聯盟歷史上第四冷的比賽。據當地電視台KCTV報導，「急救人員共接到69個電話」，其中一半是因為體溫過低。
當然，我們不能僅憑幾個數據點就對氣候狀況做出任何輕率的判斷。也許明年1月份的氣溫會創下溫暖的紀錄。然而顯而易見的是，在冰天雪地裡，我們最不願意駕駛的就是電動汽車。在我寫這篇文章的時候，南加州郊區的氣溫為63℉（約17℃），在這樣的天氣裡駕駛電動汽車也許是明智之舉，然而在西伯利亞的極寒天氣裡，駕駛電動汽車可能會致命。
冰天雪地的加拿大
也許加拿大人比我們更清楚這一點。總部位於加拿大溫哥華的《全球新聞》（Global News）1月13日在加拿大中部城市卡爾加里（Calgary）報導了一則視頻新聞，標題是「寒流暴露了電動汽車車主面臨的巨大挑戰」（Cold Snap Exposes Huge Challenge for Electric Vehicle Owners）。一名記者站在特斯拉停車場內正在充電的電動汽車前現場報導。司機告訴她，他們的特斯拉「在這種極寒條件下，行駛里程只有平時的一半左右」。
司機切爾西‧鄧（Chelsea Deng）說，她的特斯拉汽車在寒冷中的續航時間為「140公里」，即僅87英里，「所以我必須在中午充電才能回家」。卡爾加里所在的阿爾伯塔省（Alberta）電力系統運營商表示，該省的用電量創下了新紀錄。
這一點頗具諷刺意味，因為根據阿爾伯塔省能源部的說法，「阿爾伯塔省是全球能源領導者，擁有多樣化的資源組合，包括石油、油砂、天然氣、礦產和煤炭，以及包括頁岩氣、煤層氣和緻密油氣在內的非常規資源。阿爾伯塔省還支持可再生和替代資源。」
為了環保，他們不得不加上最後一句話。眾所周知的事，化石燃料生產是該省經濟發展的核心產業。
瑞典取消公共汽車
長期以來，瑞典一直是一個在政治上和環境上「正確」的左翼國家。他們最近宣布向電動公交車過渡。1月6日，瑞典記者彼得‧伊曼紐爾森（Peter Imanuelsen）通過「瑞典彼得」網站平台發布報導稱：「由於瑞典經歷了本世紀最寒冷的天氣，公交車已經被取消了。你們可能已經聽說了，在瑞典，我們仍在等待全球變暖。我們剛剛經歷了本世紀最寒冷的氣溫。」
「早在2006年，媒體就警告我們，到2026年，人們會因為缺雪而忘記如何滑雪。……現在有報導稱，一位居住在阿爾傑普洛格（Arjeplog）的居民在他的溫度計上記錄到了令人不寒而慄的-49.7℃（即-57.5℉），當溫度達到-50℃時，溫度計停止了工作。這非常接近瑞典有史以來最冷的氣溫記錄。1966年的記錄是-52.6℃。」
他還報導了斯凱勒夫特奧市（Skellefteå）迅速從柴油公交車過渡到電動公交車的情況。他援引斯凱勒夫特奧公交公司首席執行官瑪麗‧拉爾森（Marie Larsson）的話說：「電動公交車可能會在今天下午停止運行，因為它們在運行時很難保溫。……很明顯，電動公交車在這次極寒天氣中受到的影響最大。」
關於寒冷的記憶
我在美國北部的密歇根州長大，還記得1976—1977年那場有史以來最寒冷的冬季氣候。當時氣溫低至-30℉（-34.4℃），我的汽車部分零件都凍住了。如果我開著大燈而不啟動發動機，五分鐘後汽車的電池就會沒電。
另一個例子來自1979—1982年我在西德美軍基地服役時期。
我們的部隊是第533戰鬥電子戰情報營，每隔幾個月就要進行一次演習訓練，以應對共產主義蘇聯軍隊的入侵。夏天很有趣，就像露營一樣。冬天就不好玩了，因為那幾年也是北歐有記錄以來最冷的幾年。
我們的攔截電台由拖車上的發電機供電，拖車跟在我們的重量二點五噸卡車（deuce-and-a-half trucks）後面。天冷的時候，發電機還用來加熱我們的行軍罐裝口糧。只要在發電機上放一罐豬肉和豆子，幾分鐘後就能吃上熱飯。因為只是多餘的熱量，所以不會給發電機造成額外的負擔。而且這比安裝丙烷加熱器（a propane heater）更簡單。
而現在荒唐的是，拜登總統正試圖讓軍隊在2030年前只購買電動汽車。
去年4月，當被問及總統的目標是否現實時，能源部部長詹妮弗‧格蘭霍姆（Jennifer Granholm）作證稱：「我認為是現實的，而且我認為我們也能達到這個目標。我確實認為，（需要）減少我們對全球交易的化石燃料波動的依賴，我們知道像烏克蘭戰爭這樣的全球事件會抬高國內燃油價格……這無助於能源安全。」
這也難怪，她和拜登總統都沒有當過兵。然而她曾擔任密歇根州州長，因此應該對寒冷天氣下的汽車有所了解。這意味著她得知道這個想法是荒謬的。只要看看烏克蘭的戰爭，想像一下現在華氏零度（-17.8℃）以下的烏克蘭大草原上用電動汽車進行一場戰爭。
那麼與共產主義中國的潛在戰爭呢？正如我此前曾多次發文警告的那樣，中共急於向我們出售電動汽車，並且已經占據了鈷和電池生產所必需的其它礦產的主導地位。然而他們可能不會因為只生產電動汽車而令中共軍隊捆住手腳。
作者簡介：
約翰‧塞勒（John Seiler）是美國加利福尼亞州一名資深的政見作家。他為位於加州南部的《橙縣紀事報》（The Orange County Register）撰寫社論文章近30年。他是一名美國陸軍退役軍人，曾任加州參議員約翰‧穆拉赫（John Moorlach）的新聞祕書。他的博客網址：JohnSeiler.Substack.com；電子郵件地址：writejohnseiler@gmail.com。
原文： National Cold Snap Shows EVs Are a California Fantasy刊登於英文《大紀元時報》。
本文僅代表作者本人觀點，並不一定反映《大紀元時報》立場。
