【2026年01月30日訊】（記者李梅綜合報導）向所有司機徵收「里程稅」的AB1421提案，已在加州交通委員會和撥款委員會過關，將由加州眾議院表決。第75區共和黨眾議員卡爾·德馬約（Carl DeMaio）呼籲公眾一起阻止這項新的立法。
擬按行駛里程徵稅
德馬約及其擔任主席的「改革加州」（Reform California）組織正領導阻止徵收里程稅。「加州政客已經挪用了我們的道路維修資金，現在要收取更多的錢。」德馬約表示，「該提案要求追蹤每位司機行駛的里程，每行駛1英里徵稅6～9美分，這相當於每加侖汽油稅上漲了80美分。」
「按每年行駛1.5萬英里計算，普通司機每年將被迫額外支付900～1200美元的里程稅。而他們正行駛在早已通過汽油稅和銷售稅支付過的、維護不善的高速公路上。」他還說，「如果一個家庭擁有兩輛燃油車，將里程稅和燃油稅加起來，每年將需要支付超過4,200美元稅款。」
名目繁多的燃油稅
據美國汽車協會（AAA），本週四（29日）全美汽油均價為2.87美元（每加侖，下同），而加州均價為4.27美元，高出1.4美元，高出部分源於燃油稅。
聯邦汽油稅爲0.18美元，各州相同，不過加州人的燃油稅還包括州汽油消費稅（Excise Tax Rate）、州銷售稅、地下儲油罐稅（可能還會提高）、燃料上限銷售配額FUC費和低碳燃料標準LCFS費等。
自2017年州長紐森簽署SB1，汽油消費稅每年7月上調，已從當年的0.28美元升至2025年的0.612美元，柴油稅現為0.466美元，今年還會漲。
為什麼要收里程稅
AB1421題為「道路使用費技術諮詢委員會」（Vehicles: Road Usage Charge Technical Advisory Committee），由民主黨第11區州眾議員洛里·威爾遜（ Lori Wilson）和州眾議院多數黨領袖、第4區議員塞西莉亞·阿吉亞爾-庫里（Cecilia Aguiar-Curry）聯合提出，於本月分別以12:1（3票棄權）和11:1（3票棄權）在眾議院交通委員會和撥款委員會過關。
加州政府一直在推動使用清潔能源，給購買電動車者發放補貼，以期逐步取消新燃油車銷售；且加州油價高企，因此很多人都轉向電動車或混合動力車。
然而減少燃油使用的結果之一，是州政府收入的燃油稅少了。2024-2025年，加州徵收的燃油稅、車輛費、道路改善費和稱重費總收入為144億；預計未來10年州政府交通資金至少面臨310億缺口。
提案者認為，高收入居民購買了大多數的電動車或混合動力車，而低收入居民仍傾向於使用燃油車，但要繳很多燃油稅，這帶來了「不公平」。他們希望將里程稅作為燃油稅的替代方案，從2027年1月1日起設立兩個不同標準的小組，測試收取道路使用費。
目前提案尚未列出收費標準，但鑑於民主黨在參眾兩院占多數，AB1421很可能獲得通過，將收取里程稅提上日程。
提案背景：加州連年赤字
紐森本月9日提出了2026-2027年州預算草案，總額5,390億美元，其中聯邦資金1,901億；州政府預計支出3,489億，比2025-2026財年增加278億。儘管這兩年都出現赤字，支出反而在增加，缺口通過動用州儲備金等填補。
州立法辦公室預計，新年度赤字將接近300億；這種失衡狀況已連續出現三年，並可能持續到2030年，影響每一位加州人，情況堪憂。
擬議的州預算優先考慮州長關注的項目，包括從普通基金撥款120多億，為無證移民提供全面的Medi-Cal醫療福利，以及向高速鐵路管理局撥款10億，直至2045-2046財年為止。
而預算連續兩年無視選民意願，未向高票（68.4%支持率）通過的《第36號提案》提供資金，該案要求以重罪指控盜竊、販毒累犯，並強制戒毒。◇
