【2022年08月27日訊】（記者周鳳臨綜合報導）灣區捷運（BART）通往聖荷西市區的延長線隧道，本來已經是世界最大的地下鐵隧道之一了，根據新的提案，隧道可能比原計畫還要大20%。
8月26日，聖塔克拉拉谷交通局（VTA）官員公布的新計畫，將頗有爭議的BART延長線隧道直徑，從原來的43英尺加大到48英尺，差不多是4條高速車道的寬度。VTA官方稱，這是為了打消一些人關於站台通入和安全的擔憂。根據定稿中新的隧道提案，工程將要求使用更大的挖掘機，來完成在聖荷西市地下近5英里的隧道挖掘任務。
一些批評者已經擔憂，建設成本過度膨脹，令這個隧道成為聖塔克拉拉縣有史以來最大型的工程。然而VTA方面表示，更寬的隧道比原計畫還要便宜。但VTA當天的演示，卻並未獲得將受到建築工程影響的聖荷西市區商業主的同意。
對於灣區的乘客們來說，最大的改變是，西向、東向的列車將成為並排運行的方式，中間是站台，對乘客來說，轉乘會更為方便。工程預計要到2030年代早中期才能完成通車。
此前稍小一些的隧道，則將西向、東向列車分2層排列，轉乘的乘客，需要走到相應的站台。
聖荷西市區協會執行主任斯科特．奈伊斯（Scott Knies）表示，並排的軌道對於單孔項目來說，等於改變了遊戲規則，但他認為新提案會更便宜，有點「違反直覺」。
在隧道建成後，灣區捷運將主管列車運營。捷運方面表示，新的設計緩解了疏散安全的憂慮，以及關於2層設計通風不良的擔憂。
在此之前的2020年4月，VTA曾有過直徑55英尺的隧道提案，但由於成本過高而未獲支持。現在的48英尺提案，由最近VTA僱用的承包商Kiewit Shea Traylor公司報價，比43英尺的隧道造價還低，是因為並排的月台結構更簡單。VTA該項目的主管塔吉斯．薩爾皮斯（Takis Salpeas）稱，他們還通過減少28街（28th Street）小葡萄牙站的深度和大小來減少造價，比如從地面以下88英尺減少到地面以下77英尺。
大型的單隧道設計，長期以來由於成本高企，一直存有爭議，聯邦估計造價將高達91億美元，比目前的預算高22.5億美元。VTA起先對聯邦預算估計表現得輕描淡寫，但現在他們承認，需要搞定所有的投資，才能令聯邦投資到這個項目的對等資金到位。
該項目的單隧道設計，是2018年由VTA和灣區捷運董事會共同決定的，他們認為傳統的雙隧道設計，將造成聖塔克拉拉大面積街道被挖開，有意避免了這個麻煩。批評者認為，單隧道設計要求乘客下到地面以下90英尺左右，才能乘車，並且未能為車站提供多個出入口等。◇
