【大紀元2023年09月15日訊】（大紀元記者陳霆綜合報導）週五（9月15日）凌晨，美國汽車工人聯合會（UAW）與三大車廠就新合同的勞資協商正式破局，工會首次舉行同時針對底特律三大汽車製造商的罷工行動，拉開了數十年來美國規模最大勞工行動的序幕。
位於底特律的通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯（Stellantis，克萊斯勒的母公司），這三家汽車製造商被稱作是「底特律三巨頭」（Detroit Three）。
這場罷工行動，首先將是局部罷工，針對高獲利熱門車款的工廠發動，這可能導致福特汽車的Bronco、吉普汽車的牧馬人（Wrangler）、雪佛蘭的庫羅德（Colorado）皮卡車等熱門車款停產。
UAW主席肖恩‧費恩（Shawn Fain）表示，工會暫時不考慮成本更高的全公司罷工。但他表示，如果無法談妥新合同，所有選擇都是開放的。
在罷工開始之前，費恩和底特律三巨頭高管之間的勞資協商已持續數週。工會要求，隨著電動車逐漸取代燃油車，公司必須加強員工的就業保障。工會還希望將薪資調漲40%、每週工時減少至32小時、恢復傳統退休金制度與其它福利等。
在舊合同到期（美東時間9月14日午夜）前不到兩小時，費恩在直播影片中闡述了史無前例的三大廠同時罷工計劃。
費恩在直播中說：「今晚，是我們史上第一次同時向三大汽車巨頭發起罷工，我們使用的是一種新興策略，即『起立式』罷工（Stand-Up Strike），我們將號召特定廠址、當地人力或單位站出來罷工。」
此次罷工，將在密歇根州韋恩市（Wayne）的福特工廠、密蘇⾥州溫茨維爾市（Wentzville）的通用汽車工廠，和俄亥俄州托萊多市（Toledo）的斯特蘭蒂斯Jeep組裝廠舉行。
罷工涉及的工人總數達12,700人。這些工廠對底特律三巨頭最賺錢的車款生產至關重要。
採取有針對性的罷工，可減少工會的罷工成本。UAW的罷工基金為8.25億美元，與汽車製造商數十億的流動資金相比，顯得微不足道。
汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions的山姆‧費奧拉尼（Sam Fiorani）說：「這更像是一次象徵性的罷工，而不是實際的破壞性罷工。」
他說：「如果談判沒有朝著費恩認為積極的方向發展，完全可預期一、兩週內會發生更大規模的罷工。」
費奧拉尼估計，有限的罷工行動將導致每週約24,000輛汽車停產，但目前買家願意等待。
工會表示希望加薪40%。但各公司接受的加薪幅度最高是20%，但不包括工會要求的關鍵福利。底特律三巨頭均未接受取消分級工資制度，該制度要求新員工在職8年才能獲得與老員工相同的收入，而這正是UAW的核心要求之一。
福特表示，UAW的提案將使美國勞動力成本翻倍，使其失去競爭力。該公司表示，罷工可能意味著UAW今年的分潤大幅減少。
斯特蘭蒂斯對罷工的回應是，公司已立即進入「應急模式」，並將採取一切適當的結構性決定，以保護公司及其北美業務，但沒有進一步說明。
費恩在本週早先表示，斯特蘭蒂斯曾提出要關閉多達18家美國工廠。
通用汽車表示，它對罷工感到失望，並將繼續「真誠地談判」。
在費恩發表講話之前，通用汽車全球製造主管傑拉爾德‧約翰遜（Gerald Johnson）在一段視頻中表示，UAW的工資和福利提案，將使通用汽車損失1,000億美元，「超過通用汽車公司全部價值的兩倍，絕對無法承受」。
不過，約翰遜沒有詳細說明工會的提案是如何、及在多長時間內導致這一成本的。
費恩駁斥了汽車製造商有關成本過高的說法，稱這些公司已在股票回購和高管薪酬上花費了數十億美元。
這一僵局已成為一個政治問題，明年將競選連任的美國拜登強烈呼籲雙方達成協議。
拜登正投入數十億美元的聯邦補貼，用於擴大電動車銷售。但向電動車的轉型可能威脅到UAW汽車工人的工作機會。因此，UAW並未支持拜登連任。
本次的罷工，對於美國的非工會汽車製造商，包括特斯拉、豐田、本田和梅賽德斯-奔馳來說，可能是一個機會。
這些非工會工廠加上進口汽車，占美國市場汽車銷量的一半以上。
德意志銀行（Deutsche Bank）估計，如果罷工全面爆發，每家汽車製造商每週損失可能達到4億至5億美元。一些損失可在罷工結束後，通過提高生產計劃來彌補，但如果罷工延長到數週或數月，這種可能性就會逐漸消失。
（本報導參考了路透社的報導）
