【大紀元2024年06月15日訊】（大紀元記者李塑報導）在中國汽車市場內卷、新能源汽車產能過剩的背景下，中國新能源汽車今年5月份出口量跌破10萬輛，同比下降9%，電動車1至5月的出口也首現衰退1.8%。專家認為，「中國車企發展的空間非常小，可以說是內外交困。」
6月14日，中國汽車工業協會發布5月份汽車工業產銷情況最新報告。
報告顯示，中國5月汽車出口48.1萬輛，年增23.9%，新能源汽車出口9.9萬輛，年減9%，首度出現衰退。
今年1至5月，中國汽車出口230.8萬輛，年增31.3%，但新能源汽車出口51.9萬輛，年增13.7%，增幅明顯落後於傳統燃油車（37.5%）。
報告顯示，中國新能源汽車當中的純電動車（BEV），5月出口7.7萬輛，比4月下降13.8%，比去年同期下降22.3%；插電式油電混合動力車（PHEV）出口2.2萬輛，比4月下降1.6%，年增1.3倍。
今年1至5月，中國純電動車出口41.4萬輛，也首現衰退1.8%；插混車出口10.5萬輛，年增2倍。
《證券時報》今年年初報導，2023年中國汽車出口量躍升世界第一，新能源汽車是中國汽車出口新的增長點。
中國汽車工業協會早前發布的資料顯示，2023年中國汽車產銷量分別達到3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%。
2023年中國汽車整車出口491萬輛，同比增長57.9%。其中，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。純電動汽車出口110.2萬輛，同比增長80.9%；插混汽車出口10.1萬輛，同比增長47.8%。
僅一年，中國汽車出口開始出現衰落。長安汽車總裁王俊判斷，車企的競爭已從卷成本卷價格延伸至卷技術，又從卷國內市場延伸至卷國外市場。
海外媒體大紀元新聞早些時候報導，2014年中共布局新能源汽車產業，中國出現「狂熱」造車潮。
在這波「造車運動」中，各地方政府扮演了極為重要的角色，政府的介入起的作用很大，2020年9月，威馬汽車完成了100億元D輪融資，創下了造車新勢力史上最大的單輪融資紀錄，該筆融資的投資方中就有很多地方政府的影子，包括江蘇崑山、安徽合肥、湖南衡陽等。
台灣政治大學東亞研究所名譽教授丁樹範對大紀元表示，「中國有些汽車業是屬於地方政府支持的，是諸侯經濟的產物。」
近年，中國車廠接連倒閉，電動車商之間的「價格戰」持續，甚至愈發慘烈，並從「價格戰」、交付量比拼打成了一場「消耗戰」。
對於中國車企的發展空間，網絡財經大V「財經冷眼」對大紀元表示，「產能嚴重過剩，國內消化不了，供給嚴重超過了需求。」。
「對外來說，中國的電動汽車想出口到美國、歐洲等等，但是這些國家對中國的電動汽車在設置關稅壁壘和貿易壁壘，因為中國電動汽車成本非常低，會衝擊當地的電動車的產業。」
他認為，「中國的車企發展的空間是非常小的，可以說是內外交困。」
