【2026年03月13日訊】（記者李梅綜合報導）週二（10日），洛杉磯國際機場董事會（LAWA）的七名成員一致通過提議，提高優步（Uber）或Lyft等網約車及出租車的進場費。上調部分通常會轉嫁給乘客。
根據新的收費標準，到洛杉磯國際機場（LAX）接送乘客的上述車輛（目前在各航站樓下車、在1號航站樓旁的LAX-It接客），停靠費用將從4美元提高到6美元；機場1至8號航站樓外的路邊通行費（含上下車），將從5美元提高到12美元，費幅達漲140%。12美元的調整將在自動旅客捷運系統（LAX Automated People Mover）Skylink投入使用後立即生效，預計今年晚些時候實行；6美元的基本收費則更早，在LAWA批准議程後一個月內（約在4月）開始實施。
儘管董事會稱提高收費是針對Uber或Lyft等網約車和其它出租車，但增加的費用很可能轉嫁給乘客。目前，在LAX上下車的乘客，每次需支付4或5美元的基本機場通行費；在聖地亞哥和舊金山國際機場航站樓的路邊上下車費用為4.50至6美元。
LAX董事會還通過第二項措施，要求網約車和出租車在機場最繁忙的航站樓外接走乘客的比例不得超過總乘客數量的30%；在航站樓下車的乘客比例不得超過總乘客數量的70%。LAWA批准的網約公司許可協議內容近70頁，包括對駕駛員ID、行程ID、地理圍欄區域（必須始終開啓應用程序）、許可證期限等的規定；要求駕駛員在以電子方式記錄乘客上下車信息；並且，除非獲得授權，否則不允許拼車。
機場官員們希望引導人們使用Skylink交通系統，在該系統站點上下車，迅速離開機場中央區域，緩解交通擁堵；同時為機場的改進提供資金。
「機場是世界上最複雜的交通樞紐地區，而洛杉磯國際機場的中央航站樓區域更能體現這種複雜性。」LAX機場交通戰略副執行主任大衛·賴希（David Reich）說，十年來，LAX向網約車、出租車等收費的標準一直未變，已不再能反映機場的市場價值，尤其是機場這些年已在航站樓等設施方面投入了數十億美元。
「每天約有8萬～10萬輛私家車、網約車、出租車、機場巴士和公交車爭搶有限的路邊空間，而這些空間的設計是幾十年前為截然不同的出行環境建造的。」賴希說，「將所有這些交通活動集中在一個兩層的航站樓環路中已經不再是可持續的，這種擁堵狀況由來已久。」
不過，汽車運輸公司對費用上漲到12美元持不同看法，Uber公司本地負責人丹妮爾·拉姆（Danielle Lam）表示，「在沒有任何透明度或公開程序的情況下，費用上漲140%是站不住腳的」。
拉姆說，上、下車均要收費12美元「將懲罰依賴經濟可靠的交通工具的旅客、工薪家庭和老年人。優步支持改善洛杉磯國際機場，但不會以犧牲機場運營人員的利益為代價」。
一位開網約車8年的司機瑪格麗塔·佩納洛薩 (Margarita Penalosa) 呼籲董事會，保護像她這樣的司機，「我全職為Uber和Lyft開車，這些年來不得不增加工作時間，才能確保收入與剛開始為這些公司工作時一樣多」，「「請想辦法確保我們能繼續為往返洛杉磯國際機場的乘客提供服務，而不會因此蒙受經濟損失」。
賴希表示，「這些網約車公司可以選擇自行承擔機場的收費，也可以將其計入乘客支付的價格中，這是他們自己的選擇」；「網約車的收取的費用會根據一天中的時間、目的地、高峰時段的加價以及其他因素而有很大差異」。
「網約車公司從每筆車費中抽取的比例，在隨著時間的推移而顯著增長。根據優步自身的財務數據，其收入占總預訂量和出行服務業務的比例目前增長了30%」，賴希強調說，讓司機或乘客承擔我們提議的費用是不合理的。◇
