【大紀元2022年06月22日訊】（大紀元記者周鳳臨綜合報導）儘管在監管方面獲得了里程碑式的進展，加州高鐵在州府沙加緬度（Sacramento）的議員們中，存在著未決爭議，最大的一個，就是是否應向該工程發放2008年選民通過的債券的剩餘部分資金。灣區中半島一些高鐵所經過的城市中，有的也較為抗拒，已有至少2個城市，威脅要起訴高鐵的規劃。
加州高鐵（California High-Speed Rail）在州府爭取的同時，近日已完成了舊金山至聖荷西段高鐵的最終規劃。
6月10日，加州高鐵釋出了舊金山至聖荷西段高鐵的環境影響報告。若該報告在8月獲得監管委員會的批准，即意味著已清除了從舊金山直至洛杉磯縣（Los Angeles County）北部的所有環境保護障礙。
高鐵監管局北加州地區經理伯利斯．李普金（Boris Lipkin）表示，這是一個很大的事情，使得這個項目能夠繼續進行，能夠進入到工程施工階段，是一個值得興奮的時刻。
加州高鐵舊金山至聖荷西段工程，總共斥資53億美元，將順著加州火車（Caltrain），從舊金山的4街和國王街交界站點，通往聖荷西迪里登車站（Diridon Station）的路線布局，加州火車目前正在進行中的列車電氣化項目，部分投資是從加州高鐵中出的，也將同時為加州高鐵列車提供這一段的動力。
另外一個相關項目，則是將加州火車、加州高鐵，從4街和國王街交界的站點，延長至舊金山市區的Salesforce交通中心總站。這一項目也已經通過了環保評估，正在等待聯邦資金進入。此外，還有一個處於概念中的項目，被稱作中半島大道延長線（Pennsylvania Avenue Extension），會將這段隧道直通至米慎灣（Mission Bay）和波特羅山（Potrero Hill）。
在該環境影響評估報告中，所提及的工程，包括軌道較直、道路交叉口及路障加固，以及改動現有的加州火車站，使其適應每小時110英里速度的加州高鐵列車駛入。目前，加州火車的時速為79英里，一旦系統改造完成，從舊金山到聖荷西只需要29分鐘。
列車維修場選址 遭到布里斯班市强烈反對
該段高鐵項目另外一個主要組成部分，是設立中布里斯班（Brisbane）面積為100英畝的列車維修場，根據加州高鐵提出的期望方案，這一維修場位於鐵軌的東面，包括一個垃圾填埋場，及一些商業用地。但布里斯班強烈反對這一維修設施。
布里斯班的市行政官克萊頓．霍爾斯廷（Clayton Holstine）表示，這個項目將對城市造成巨大破壞。該市主要的擔憂是，這個100英畝的建物，按照加州高鐵的計畫，將令Tunnel Road改道，而這是進入布里斯班市區的主要入口，此外還包括消防局搬家等。
霍爾斯廷表示，這一工程還將影響沿線可以提供2,200套住房的Baylands開發工程，還造成規劃中的生命科學辦公園區無法實施，而這可能成為布里斯班的一個主要收入來源。
霍爾斯廷認為，加州高鐵由於未能對其它地區的選址進行充分考量，包括舊金山灣景區（Bayview）、南舊金山和吉爾羅伊（Gilroy）的，從而違反了加州環保法案。布里斯班很可能發起針對這一工程的法律訴訟。
聯合車站擴大計畫 密比瑞市提出反對
密比瑞（Millbrae）也對高鐵擴大該市的加州火車、灣區捷運（BART）聯合站的計畫，提出反對。根據這一名為密比瑞賽拉站（Millbrae Serra Station）的擴大計畫，將占用488個住家及辦公用地。
在環保評審過程初期，高鐵提出一個替代方案，只需要改動部分規劃，但密比瑞拒絕了這一提案。目前高鐵建議最初的提案，能提高火車站可操作性，大部分賽拉站的用地，能用停車場占地來加以替代。
密比瑞市長安．奧利瓦（Anne Oliva），此前對《聖馬刁日報》（San Mateo Daily Journal）表示，顯然將會有某種形式的訴訟。
李普金則稱，高鐵方面將與土地擁有者談判，對需要的土地進行收購。
規劃中的灣區路段高鐵 成本飆升令人震驚
據《聖荷西水星報》報導，從舊金山至聖荷西路段的高鐵，成本已經飆升，比2022年高鐵方面提出的商業計畫的成本高出3倍，部分是由於通貨膨脹，以及正在增加的對項目能否按時完成及融資的不確定性。舊金山到安娜海姆（Anaheim）的高鐵系統，目前估計造價為1,050億美元，目前這一數字已經增加到1,200億美元。
沙加緬度的議員們，正在發生激烈爭論，原來為高鐵籌款、完成加州火車電氣化等的2008年債券的餘下的42億美元款項，是否撥給項目。過去1年半以來，高鐵款項面臨南加兩黨議員的反對，這些議員們認為，他們對高鐵已經失去了信心。
若這42億美元被放行，那麼可以令高鐵工程有足夠款項，完成貝克斯菲爾德（Bakersfield）到默塞德（Merced）路段的工程。乘客到默塞德之後，可以轉乘傳統的從沙加緬度連通灣區的列車。◇
責任編輯：殷瑞娜
