【2025年02月05日訊】（記者玉山編譯報導）我們經常聽到的有關電動車的第一大抱怨（除了不存在的強制規定之外）是行駛里程。對某些人來說，即便是特斯拉Model S的續航里程也不夠，儘管現在它的一些版本充電後可以行駛400英里。即使是價格實惠的雪佛蘭Bolt也能行駛259英里。對於那些反對者來說，多長的里程才算足夠呢？500英里？600？無需充電，行駛752英里怎麼樣？
我們的Next Energy（簡稱ONE，總部位於密西根州諾維市）使用與特斯拉Model S P100電池組相同尺寸的電池實現了這一目標。該電池組被稱為「雙子座」，採用了ONE自己的電池管理和控制，並安裝在未經改裝的Model S中。
據ONE稱，其升級版特斯拉Model S測試車從其總部向北沿密西根州的「米滕」地區行駛並返回，在高速公路上行駛，平均時速約為55英里/小時。這次半科學之旅沿著I-96向東穿過底特律，然後沿著I-94向西到達安娜堡，然後與52號州際公路匯合，返回I-95和蘭辛。然後，車隊沿著I-69行駛至西側，然後沿著127號州際公路向北行駛，並在佩雷切尼附近與I-75匯合。
他們繼續向北行駛，直到他們穿過麥基諾大橋，進入2號州際公路，然後在靠近布雷沃特的某個地方掉頭。這次，他們重新與I-75匯合併一直沿著這條路行駛，經過靠近貝城的蓋洛德、薩吉諾和弗林特，最後返回諾維總部。整個行程為752英里，無需停下來為Gemini電池充電，總放電率為C/10，或約為20 kW。據ONE稱，電池溫度徘徊在華氏32度左右，整個駕駛過程中不需要主動冷卻。
然而，令人驚嘆的行駛距離還不夠。回到ONE總部後，團隊將配備Gemini的Model S放在充電器上，充電速率為1C，約200 kW的充電速率。目前為止，僅進行了這些測試，並且ONE還沒有嘗試過比這更高的速率。滿載運行後，Model S被開到第三方測功機設施，在那裡進行20%城市測功機駕駛計劃（UDDS）和高速公路燃油經濟性測試（HWFET）模擬駕駛循環，以及80%的恆定55英里/小時。在觀察到大致相同的每英里瓦時消耗的同時，測功機測試能夠實現882英里的續航里程——與他們在實際駕駛中看到的續航里程僅相差17%。
雙子座並不是使用難以獲得的礦物製成的瘋狂創意電池，也不是什麼不尋常的化學物質。我們向ONE總裁兼執行長Mujeeb Ijaz詢問了電池是由什麼製成的。「Gemini電池的生產意圖是採用LFP（磷酸鐵鋰，也稱為LiFePo4）作為牽引電池部分，」他表示，「而ONE正在為增程器設計一種不含鈷、鎳和石墨的新型電池。」我們還詢問了電池的重量以及它們能夠在Model S中安裝多少個，然而，Ijaz表示這些電池仍處於實驗階段，但「我們在系統層面上總共擁有203.7 kWh。」
標準P100電池組約為103.9 kWh，因此他們能夠將容量翻倍，而不需要更大的空間，也不會增加太多的重量，這就是他們的目標。Ijaz表示：「ONE Gemini電池旨在透過在相同封裝空間內將車載可用能量增加一倍來消除電動車普及的續航里程障礙。」他和ONE都認為，目前增加更多充電器的解決方案並不完全可行，尤其是當你使用較小的電池組需要每150英里停下來充電時。
儘管ONE Gemini電池目前尚未準備好上市，但距離上市也不遠了。Ijaz表示，ONE將在2023年之前準備好生產樣品，並在2026年之前投產Gemini電池組。。如果所有這些都能實現並投入生產，那麼Gemini還將解決批評者所大聲疾呼的「電動車問題」的另一部分：鈷的開採。
我們仍然需要鋰，但新的回收技術已被證明能夠從現有電池中提取鋰，同時減少廢水和提取所需的能源，從而消除或至少減少開採新鋰的需求。ONE還表示，其「目前正在開發專有的增程器電池，該電池可刪除傳統陽極中使用的石墨材料，從而有助於大幅降低成本」。該公司還在研發一種新型陰極材料，「其成本可低於0.46美元/磅，而傳統電池的成本則約為10美元/磅」。這進一步證明，擁有一輛電動車並不像電動車反對者所說的那麼昂貴，甚至不那麼「不環保」。◇
責任編輯：鍾義雲
