【2024年05月06日訊】（英文大紀元專欄作家John Seiler撰文／姜琳達編譯）根據加州空氣資源委員會（California Air Resources Board，簡稱CARB）的說法，「到2035年，所有在加州銷售的新汽車、卡車和SUV都將是零排放車輛（電車）」。CARB是應州長加文·紐森（Gavin Newsom）的要求強行執行這一規定的。
據CNN報導，福特在上月24日宣布，2024年首季銷售的1萬輛電動車中，每銷售一輛就虧損13.2萬美元；銷售量較2023年首季相比下降20%，將「拖累公司整體盈利情況」。
福特的損失包括「花費數億美元用於下一代電動車的研發，這些投資還需要數年才能得到回報」。福特是唯一一家自行公布其電動車數據的主要汽車製造商，但其它品牌也可能遭受類似的損失。
根據加州汽車經銷商協會（California New Car Dealers Association）的報告，2023年加州人購買了178萬輛新車。如果將這個數字乘以13.2萬美元，就是2,350億美元，這將使所有汽車製造商破產，這意味著他們將停止在加州銷售任何車輛。
屆時，加州政府必須成立社會主義類型的國有公司來製造汽車，就像臭名昭著的「Yugo」汽車一樣。這款被稱為「史上最爛」的汽車於1980年代在美國銷售，是由南斯拉夫共產黨政府在1991年國家解體前製造的。
電池問題
英文《大紀元時報》在同一天的報導中說：「福特因電池問題在加拿大召回5.5萬餘輛SUV和卡車。」加拿大交通部的通告中寫道：「車輪突然失去動力或車輛在熄火後無法重新啟動，可能會增加撞車的風險。此外，危險燈不亮也會降低車輛的可見度，增加撞車風險。」
而且加拿大大部分地區的冬天非常寒冷。「當溫度長時間降至冰點以下時，寒冷天氣對汽車電池的影響開始變得明顯」，聯合輪胎與服務公司（United Tire Service）解釋道，「在32華氏度（0攝氏度）的溫度下，電池將損失約30%的電量。隨著溫度越來越低，電池的電量會繼續變弱。事實上，在達到零華氏度（約-18攝氏度）時，電池將損失約60%的電量。」
在蒙特利爾（Montreal），1月平均低溫為10華氏度（約-12攝氏度），埃德蒙頓（Edmonton）的氣溫為8度（約-13攝氏度）。
雖然加州大部分地區可以說擁有地球上最溫暖的天氣，但在2023年1月，優勝美地國家公園（Yosemite National Park）附近的布里奇波特（Bridgeport）周圍氣溫降至零下27華氏度（約-33攝氏度）。在這些地區，除了富人在夏季消遣時開一開，電動車幾乎完全沒有用處。
便宜的電動車？
特斯拉不是在開發更便宜的車型，而不僅僅是昂貴的車型嗎？他們不正是在琢磨福特無法做到的事情嗎？但路透社4月5日頭條報導為「獨家：特斯拉在中國電動車激烈競爭中放棄了低成本汽車計劃」。
雅虎財經4月24日的頭條新聞又報導稱：「隨著電動車製造商將『加速』推出更便宜的汽車，特斯拉股價飆升。可特斯拉此前曾表示，在削減低成本汽車計劃後，將專注於其機器人出租車產品。」
誰能猜透多變的特斯拉首席執行官馬斯克（Elon Musk）的動向？但我永遠不會低估他。
那麼如果廉價汽車由中共資助的呢？今年2月，拜登政府宣布將調查中國的「智能 」汽車，這些汽車就像你的手機一樣——很可能也是中國製造，會收集越來越多關於你生活的數據。
「中國決心主導未來的汽車市場，包括採用不公平的做法。」總統拜登表示，「中國的政策可能會使其汽車充斥我們的市場，給我們的國家安全帶來風險。我不會讓這種情況在我的眼皮底下發生。」
4月11日，美國俄亥俄州民主黨參議員謝羅德‧布朗（Sherrod Brown）呼籲禁止中國電動車，他認為中國電動車「對美國汽車工業構成生存威脅」，「俄亥俄州非常清楚中國是如何非法資助其公司，使我們的工人失業，並破壞從鋼鐵到太陽能製造的整個產業鏈。我們不能允許中國將一個其政府支持的騙局引進美國汽車行業」。
到目前為止，美國政府尚未採取任何行動。但共和黨總統候選人唐納德·川普（Donald Trump）於3月承諾，他將對墨西哥製造的中國汽車、電動車或其它汽車徵收100%的關稅。
並無二氧化碳威脅
與此同時，汽油和柴油發動機排放的一氧化碳被證明不會導致全球變暖。根據部落格「No Tricks Zone」的報導：「三位波蘭物理學家在近期發表的三篇論文（Kubicki et al.，2024年、2022年和2020年）中重點關注了適用於二氧化碳的飽和原理。他們最新發表在《工程科學應用》（Applications in Engineering Science）期刊上的論文，總結了他們在2020年和2022年發表的文章中的實驗證據，得出的正式結論為：由於飽和過程，排放的二氧化碳不會直接導致全球氣溫升高。
報導指出：「論文作者對近幾年有人不通過觀測證據，僅依靠建模和假設來判斷二氧化碳推動全球氣溫變化的做法表示擔憂。他們指出，目前流行的觀點，即認為二氧化碳是控制氣候的關鍵因素，不過是一種假設。」
這三位科學家自己也寫道：「這明確表明，官方所宣稱的『人為活動導致二氧化碳濃度上升對地球氣候的影響』只是一個未經證實的假說，而非既定事實。」
正如我多次在英文大紀元發布的專欄文章中寫道，與中共仍在大量建設的煤電廠相比，加州汽車排放的二氧化碳微不足道。
結論：電動車強制令是白日夢
加州想要在2035年實現100%零排放汽車的目標只是一個白日夢。這一目標由紐森這種雄心勃勃的政客推動、由比爾·蓋茨這樣的億萬富翁環保主義者資助，但卻是不切實際的。
因為無法實現，所以幾年後的某一天，美國會出現一個新聯盟，旨在廢除這類電動車強制令，包括總統拜登提出的「到2030年，美國所有銷售汽車一半以上是電動汽車」的全美目標。汽車經銷商，尤其是加州的經銷商，將聯手汽車製造商、與民主黨結盟的美國汽車工人聯合會（United Auto Workers，UAW）推遲實現強制令的期限，例如推至2045年、2055年，依此類推。
加州州長紐森的任期將於2027年1月結束；拜登總統即使獲得連任，也必須在2029年1月卸任。
這批政客很快就會離去，他們的綠色電池夢，會像經過1957年經典款雪佛蘭（Corvette）的粗排氣管一樣消散無蹤。◇#
作者簡介：約翰‧塞勒（John Seiler），加州資深評論家，為《橙縣紀事報》（The Orange County Register）撰寫社論近三十年。他是退伍軍人，曾任加州參議員約翰‧穆拉赫（John Moorlach）的新聞祕書，博客：JohnSeiler.Substack.com，電郵地址：writejohnseiler@gmail.com
原文「Ford’s $120,000 Loss Per Vehicle Shows California EV Goals Are Impossible」 刊登於英文《大紀元時報》，譯文略有刪減。本文所表達的是作者的觀點，不一定反映《大紀元時報》的立場。◇
