【大紀元2022年07月27日訊】文：大象
最近，台灣明星林志穎駕車撞上分隔島，尤其是陸媒集體猜疑是特斯拉自動輔助駕駛惹的禍，再度將自動駕駛推入輿論漩渦。
儘管多位汽車專家做出判斷，林志穎車禍由特斯拉自動駕駛引發的可能性相當低。但自動駕駛及其可能帶來的安全性等種種問題，的確正在走入我們的生活。
從加州舊金山市到德州奧斯汀市，如果你突然發現旁邊的汽車駕駛座位上竟然沒有人，請不必驚慌。（看看一輛Robotaxi被舊金山警察截停後的逃逸場景：https://bit.ly/3cEfiJQ）
在加州、喬治亞洲、亞利桑那州或德州的高速公路上，你可能也從沒想過，呼嘯而過的大卡車中會空無一人。
現實是，這一切正在發生。例如在自動駕駛這一賽道上的兩大領跑者，通用Cruise和谷歌Waymo，它們的總部都位於加州舊金山灣區，並且都已經在加州獲得了自動駕駛出租收費服務的許可，開始提供Robotaxi。
截至今年，加州機動車輛管理局（DMV），向48家公司發放了帶司機的自主車輛測試許可證。其中既有豐田、本田、尼桑、寶馬、奔馳、大眾、福特、通用等傳統汽車大廠，也有谷歌、亞馬遜ZOOX、英特爾、蘋果、英偉達等IT巨頭，當然更多的是看好自動駕駛前景的實力企業和初創公司，例如硅谷山景城的自動送貨初創公司Nuro。其中也包括不少中國公司，例如小鵬汽車XMOTORS.AI，北京輕舟智航（Qcraft.ai）、廣州文遠知行（WERIDE）、深圳安途智行（AutoX）、百度阿波羅（APOLLO AUTONOMOUS DRIVING）。
甚至在加州DMV發放的7張不帶司機的自動駕駛路測許可證中，有3張被百度阿波羅、深圳安途智行和廣州文遠知行等中企拿下。
不過，加州政府批准在灣區運營Robotaxi商業服務的自動駕駛公司，只有通用CRUISE、谷歌WAYMO和硅谷Nuro，這3家公司。
與注重安全、謹慎推進的美國政府不同，中共當局正在加速對自動駕駛的布局。
今年6月底，中共深圳市政府推出全球首部明確針對自動駕駛的立法。去年中共工信部、公安部交通部等多部門分別發布法規，推進無人駕駛試點。而早在5年前，北京市就已經開始了自動駕駛的道路測試。
有趣的是，儘管在中國大陸特斯拉已成眾矢之的；特斯拉的任何事故，幾乎都會被陸媒和網媒扣上自動駕駛的鍋。但不時爆出車禍，甚至致命事故的國產自動駕駛汽車，例如百度、蔚來、理想等等，卻罕遭陸媒口誅筆伐。
對我們民眾而言，無論你是司機、乘客，或行人，面對自動駕駛的大潮，第一考慮的一定是安全。目前與之相關的一個熱點安全爭議，就是自動駕駛的感知路線之爭。
特斯拉偏愛攝像頭+人工神經網絡的純視覺技術路線，似乎備受詬病。不過使用雷達+攝像頭的多傳感器融合路線，也尚未在現實中證明具有更高的安全性能。道路安全、致命事故，依然是擋住自動駕駛車輪的鴻溝。
另外一個遮擋無人駕駛前景的迷霧，就是法律或事故責任。自動駕駛汽車發生車禍時，責任應該算誰的？
截至目前，在歐美各國，這一點依然沒有法律定論。
英國法律改革委員會（Law Commission）曾表示，自動駕駛車輛的事故，應該是自動駕駛系統背後的公司，而非人類司機擔負責任。但這裡可能需要明確定義，什麼是真正的自動駕駛。
依照國際通行的零級到五級的自動駕駛級別標準，英國法律專家們所建議的「自動駕駛」，似乎應當是L5級別。其中，L0對應沒有任何輔助的完全人工駕駛，L5對應面對任何環境的完全無人駕駛。不過歐美都尚未就此立法。
如果按照深圳市最新的立法，L3L4自動駕駛出事了找司機 ，L5則是找車主。該法規似乎響應了中共當局迫切推進智能汽車的政治動機，明顯偏向了汽車製造商，而令人類司機背負上更大的責任。
事實上，中共一直將新能源汽車，主要是電動車和智能網聯汽車，作為其產業戰略的重點之一。
雖然中共用充滿誘惑力的優惠措施和市場前景，吸引特斯拉在上海開辦了超級工廠。但伴隨著特斯拉在中國大陸帶動電動車產業鏈的快速發展，中共當局對特斯拉的容忍度正變得越來越低。從2021年開始的針對特斯拉的輿論戰，似乎就是表現之一。
林志穎的車禍，無疑給中共針對特斯拉的宣傳戰，又增加了一發彈藥。但我們最關心的問題依然是，日益逼近的自動駕駛，安全嗎？
除此之外，筆者還有一個隱隱的擔憂，那就是自動駕駛汽車可能帶來的未來。
因為真正意義上的無人駕駛汽車，很可能就不再是一輛單純的汽車，而是融合了人工智能科技的機器人，可能就像電影中的變形金剛一樣。
人類真的準備好了嗎，面對日益逼近的人工智能，或者汽車人？◇
責任編輯：殷瑞娜
