【2025年06月21日訊】Mazda MX-5 Miata是Mazda的長青樹，縱使經歷不同世代，其受歡迎程度不減，而Mazda也在每一代加入新元素，但保持了MX-5的最大賣點Roadster結構，2025年款仍是屬於第四代車款，代號是ND。
第四代車型的2025年Mazda MX5，前車燈設計比舊有為細小，但卻更為銳利，日間行車燈雖仍是LED，但設計稍有不同。後輪拱的線條非常有力，像極一匹良驅的後腿。車尾的圓燈加上橫線，更新了少許設計，剎車是Brembo前後卡鉗及剎車盤，再加上黑色BBS輪圈，車身線條保持不變。同時，今年新增了一款灰色車漆，也增添了35週年紀念版。
2025 Mazda MX-5 Miata Club。（李奧／大紀元）
儀表板採用三圓設計，中及右圓分別為車速及引擎轉速，左方圓形內有一個4.6吋TFT彩色顯示屏，可提供油箱存量、里數、耗油量等資料。Mazda MX-5的內裝簡潔，中控台裝上了8.8吋觸控螢幕及Mazda Connect，設在變速桿後方的Mazda Connect系統控制，形狀窄而長，但也有齊兩圓旋鈕及五鍵，後小圓左右轉動控制音量大小，按下去可開關音響系統；星號按鍵是「我的最愛」電台；而「轉彎箭頭」按鈕是「後退」功能。支援Apple CarPlay和Android Auto是現代汽車不可或缺的功能，而且是Wireless版，不需要USB線也可便用。
前車燈的設計有少許更改。（李奧／大紀元）
車內的儲物地方就不多了，既沒有車門儲物網，又沒有乘客座前方的儲物櫃（Glove Box），只有在Mazda Connect後方的細小儲物空間，剛好可放入車房門遙控器；以及在兩座位後方位置加上了一個小小的儲物櫃，同樣也放不了很多物件。杯座雖然是有兩個，都是可拆卸出來，車內是有三個位置可裝上，兩個在手枕後方，實際使用真的不太方便。而另一個在乘客座前方，因會佔用乘客的腳部空間，較為適合一人駕車時所用。MX-5 RF的車尾行李箱尺寸是比MX-5（軟蓬版）細小一點，但整體分別不大，MX-5的尺寸是4.59 cu.ft，而MX-5 RF則是4.48 cu.ft。測試車裝上了加熱Recaro座椅。
儀表板採用三圓設計。（李奧／大紀元）
2025年款MX-5配備的SKYACTIV-G汽油引擎，排氣量是2公升，直四排列，馬力輸出比舊有的155匹及148磅呎扭矩更高，現有最大馬力為181 hp及151 lb-ft扭矩。引擎位置也費盡心思，因為要令汽車前後重量比例可以達到50:50的黃金比例，引擎在左右軸也盡量居中，引擎也是以直向（Longitudinally）擺放，也是令重量分佈更為平均。
SKYACTIV-G汽油引擎。（李奧／大紀元）
MX-5標配6速手動變速箱，要到Grand Touring版才可升級到自動變速箱，測試車是MX-5 Club版，所以只配手動變速箱，這套6速變速箱是非常容易操作，離合器不會太硬，磨合點也容易掌握，變速桿檔位之間間距不大，但仍不容易弄錯，最重要檔位行程短，可很快轉檔，是喜愛手動檔人士的恩物。
黑色BBS輪圈。（李奧／大紀元）
2025年MX-5裝有不對稱限滑差速器，採用錐形離合器設計，通過凸輪機構實現加速和減速時不同的鎖定角度，能提升入彎精準度和出彎動力分配。另外，動態穩定控制（DSC）也新增了Track模式，允許更多滑移，適合賽道上駕駛。
8.8吋觸控螢幕。（李奧／大紀元）
這次測試的仍是軟蓮版MX-5，雖然沒有電動硬頂蓮般高級，但開關時卻更快更方便，硬頂蓬的開關需時13秒，並需在車速6英里/時（10公里/時）或以下才可工作，而軟蓬就沒有這些限制，隨時也可關關，乘客也可幫忙，駕駛者也可單手便可開開。關上軟蓬時MX-5沒有RF版的線條漂亮，但是也沒有三角形B柱的視線阻礙。此外，行李艙容量也比硬頂蓬多出0.11 cu.ft。
Recaro座椅。（李奧／大紀元）
以「人馬合一」為設計概念的MX-5，操控表現上可以奪得滿分，靈活快捷的換線或過彎，是駕駛MX-5的另一樂趣。然而，車內隔音效果只屬一般的，在高速公路時尤甚。隨著35週年紀念版的推出，已有下一代MX-5的消息傳出，有可能是與Toyota合作。◇
6速手動變速箱。（李奧／大紀元）
Mazda MX-5 Miata Club規格：
長/寬/高：154.1 / 68.3 / 48.8
重量：2,366 lbs
動力系統：2升直四SKYACTIV-G引擎
馬力：181 hp@7,000
扭力：151 lb-ft@4,000
傳動系統：6速手動變速箱
耗油量（市區）：9.0 L/100km
耗油量（市區）：26 MPG
耗油量（公路）：6.9 L/100km
耗油量（公路）：34 MPG
尾燈組。（李奧／大紀元）
車側指揮燈。（李奧／大紀元）
軟蓬開關更靈活。（李奧／大紀元）
責任編輯：鍾義雲
