【2022年08月26日訊】（記者姜琳達洛杉磯報導）加州空氣資源委員會（California Air Resources Board，簡稱CARB）於週四（8月25日）通過一項法規，即2035年時全面停止在加州銷售燃油汽車。這意味著，屆時汽車將從美國銷量最高的市場中被迫退市。
加州這項名為《先進清潔車II》（Advanced Clean Cars II）法規旨在實現零排放的目標。計劃於2026年在加州銷售的新車中，逐步淘汰燃油動力汽車、卡車和SUV；2035年時，全面禁止在加州銷售新的燃油動力汽車。
新規適用於新車銷售，並不影響現有的燃油汽車。官員表示，該法規將幫助加州通過減少排放來達到清潔空氣的標準。
有業界人士認為，加州空氣資源委員會批准的這項法規過於激進，會給整個美國汽車製造業帶來影響。
業界人士：加州強制性法規極具挑戰
行業重要組織汽車創新聯盟（Alliance for Automotive Innovation）主席約翰·博澤拉（John Bozzella）表示，他十分認同讓更多電動汽車上路的目標。目前汽車製造商已經在積極投資發展電動汽車，包括在美國境內生產汽車、電池和零部件。
另外，加州是全美最大的電動汽車市場，註冊車輛超過110萬輛。「儘管有這種有利的趨勢，但加州的強行銷售電動車任務仍非常激進。即使是在有幾十年電動車政策支持的加州，已極具挑戰性，這是一個事實。」博澤拉說。
他進一步解釋道，這項強制性法規是否能實現，與通貨膨脹、充電和燃料基礎設施、供應鏈、勞動力、關鍵礦物的可用性和價格，以及持續的半導體短缺等外部因素直接相關。而這些錯綜複雜的因素屬於全球性問題，遠遠超出加州空氣資源委員會或汽車行業的可控制範圍。
在博澤拉看來，加州若想做到100%向電車轉型的目標，政策制定者需要思考諸多現實問題，例如，關鍵礦物和電池供應是否已經到位？消費者能買得起這些車輛嗎？所有社區都可以獲得2級家庭充電服務嗎？關鍵礦物的開採和加工是否會在美國境內進行？
因為在美國總統拜登簽署的《降低通貨膨脹法》中，未來只有在北美地區製造或組裝，以及汽車電池中的材料和「關鍵礦物」必須來自於美國或與美國有自由貿易協定（FTA）的國家的電動車，才符合最高7,500美元的稅收抵免資格。
電動車還是燃油車？民眾選擇不一
由於油價上漲，又適逢當前美國繼續向電動車概念靠攏，越來越多的人考慮購買電動車。此前美國汽車協會（AAA）的一份消費者調查顯示，年輕一代想要購買電動汽車的意願在持續增加。
但也有很多消費者處於觀望階段，並對電動車的可靠性存有諸多顧慮。例如擔心沒有足夠的地方可以充電、擔心開車時沒電、不適合長途旅行、電池維修或更換的費用較高、無法在所居住的地方安裝充電站、電動車價格太貴、修不起等。
考慮到這些方面，即使是生活在油費最貴的加州，張女士（Lily Zhang）最終還是打消了購買電動車的想法，而是等了2個月多後，加價6,000美元買下一輛新的豐田燃油越野車。
「我還是更相信普通汽車。當然每個人選擇和需求不一樣，但以後燃油車連賣都不讓賣了，這就過分了。」她說。
洛杉磯民眾孫先生目前駕駛著一輛雪弗蘭電動車。他表示，每月確實可以省下100多美元的油錢，「不過，每年的保險費貴了幾百塊。平時開起來也挺好，但車輛有時電池也出些問題，修起來很貴。」他說。
據KVUE報導，佛州一個家庭花了11,000美元購買的二手電動車，僅開了半年就發生故障，陷入天價換電池的困局，更換一套電池組需要14,000美元。◇
