【2022年08月13日訊】（記者周鳳臨綜合報導）作為衡量舊金山灣區經濟活動的重要指標之一，海灣大橋（Bay Bridge）車流量，在上週終於有1小時，超越疫情前的水平。雖然整體上仍未達到，但也反映出灣區經濟大部分復甦的狀況。
據《舊金山紀事報》的分析，在2020年4月，隨著政府應對大疫情採取「就地防疫」的封控措施，灣區各大橋的車流量就急轉直下；另外一個最低谷，發生在當年冬季疫情惡化之際。目前距離疫情爆發已經超過2年時間，海灣大橋的車流量已接近回升到2019年的水平，只是最繁忙的工作日、高峰擁堵時段有所不同。而灣區的其它大橋的車流量，仍然遠低於疫情前水平。
對灣區來說，似乎歷史性高位的油價，並未對出行造成多少衝擊，從今年3月起，海灣大橋的車流量就開始明顯上升，即使灣區的油價在2月底開始顯著上漲之際，這顯示對灣區的駕駛者來說，高油價並不算什麼，不足以令他們減少出行。
灣區的3座收費的大橋，包括：海灣大橋、卡奎內斯（Carquinez）大橋以及安提阿克（Antioch）大橋，從收費記錄來看，7月車流已經達到疫情前同月90%的水平；另外3座大橋，貝尼西亞-馬丁內茲（Benicia-Martinez）、南灣的當巴頓（Dumbarton）和聖馬刁-海沃（San Mateo-Hayward）大橋，車流量則僅達2019年同月的80%或者更少一些。
列治文-聖拉斐（Richmond-San Rafael）大橋，則已達到疫情前88%的水平。然而通過金門大橋（Golden Gate Bridge）的數據還未拿到，但該大橋的運營方發言人表示，車流量比疫情前的數字低20%左右，上午的車流量則比疫情前低30%。
灣區各個大公司所盛行的遠程辦公、辦公室上班混合模式，或者保留遠程辦公選擇模式，也在大橋車流量的高峰擁堵時段方面有所體現。
拿典型的海灣大橋來說，無論是疫情前，還是疫情期間，每週五交通最繁忙，只是疫情期間車流量更少一些。而目前，凌晨4點，海灣大橋的車流量比疫情前有顯著下降，顯示更少人早起以避開高峰時段。
海灣大橋每週五上午6時至7時，這1個小時的車流量，目前已經超過了2019年的水平，只是消退得更迅速一些。整體上來看，7月通過海灣大橋的車流量，已經接近疫情前的模式。
通過大橋最繁忙的日子也發生了偏移，比如疫情前一個星期內第二繁忙的週六，已經被擠下了前三名的位置，目前的第二、第三名分別是週四和週三。
掌管大部分灣區大橋收費運營的「大都會交通委員會」（Metropolitan Transportation Commission）的發言人約翰．古德溫（John Goodwin）表示，從春季開始，灣區大橋已經處於一種停滯模式，這與灣區捷運（BART）的客運量的變化類似，在春季達到疫情後的高點，然後就維持在這個水平。
古德溫表示，目前很難斷定，交通狀況將更好，還是更糟，但目前還未達到新的常態。◇
